国际海事组织（IMO）正在讨论是否设立特别工作组，以在法律委员会上审查和更新相关案件记录。

船员遭遗弃问题的规模和程度急剧升级，与四年前相比，案件数量是当时的三倍。

今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。

国际交通运输工人联盟的船员工会代表Steve Trowsdale对国际海事组织（IMO）表示，其 2023年处理了创纪录的132起新案件，涉及2000名海员和34个不同的船旗国，而今年的数字在此基础上又有所增加。

在此之前，海员遭弃案件已然于疫情期间飙升，且是在很多漏报或瞒报的情况下。

IMO法律委员会Legal Committee主席表示:“这是一个令人不安的统计数据。”该委员会在重新召集工作组研究这一问题之前，就海员被遗弃问题进行了讨论。

委员会讨论了是否支持成立提议的联合特别工作组，该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更准确和及时。

比利时代表指出，海事保险的存在增加了案件取得积极结果的机会。然而，一些代表详细介绍了伪造和假冒保险的案例，以及船旗国未能遵守海事公约的情况。

根据事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的旗国，而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。

2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。

去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。

来自印度和菲律宾的代表表示，如果要成立特别工作组，那该工作组需要解决船旗国和港口国共享信息不足的问题。

菲律宾代表说："如果上述实体拒绝或未能履行其义务，则遣返义务主要由船舶所有人、船运公司及其持证船员代理机构承担。

巴拿马表示已经为挂巴拿马旗的被遗弃船舶上的船员追回了近1300万美元的未支付工资，但没有具体说明时间范围。巴拿马代表表示，去年又遣返了485名船员。

自从2004年开始跟踪案件以来，根据IMO和国际劳工组织（ILO）的报告，已经登记了849起事件，近12,000名船员受到影响，其中273起案件尚未解决。