日本到英国的炼油巨头均采取缩减产能以求保本的政策，原先利润丰厚的超级油轮市场的费率价格正在面临35%的缩水。
    据彭勃社对船舶经济人调查得出的预测数据，从4月1日开始，本季度租船费率从之前的的44576美元每天下滑到了28758美元。而1季度平均每日租船费率为49908美元每天，这是自2008年4季度以来最高的数字。
    由于过去30年以来最大的造船订单潮推高了供给，再加上使用巨型油轮储存原油的情况正在减少，当全球石油需求下降时令可供选择的油轮数显得更为过剩。如果本季度的价格维持在预测价28758美元，那么全球最大的超级油轮运营人Frontline每天都将承担亏损。
    “炼油厂要么放缓进度，要么已经关闭，或者已经进口了原油。”香港塞浦路斯金融集团分析师Andreas
    Vergottis说：“原油库存越来越高。二季度油轮市场将会疲软。”
    据国际能源署的数字，本季度全球每日石油需求环比下降0.5%，为8590万桶每天；而前一季度这一数字是8630桶。包括日本能源公司在内的日本炼油厂计划最多削减17%的产能。
    根据McQuilling咨询公司的数据，经济放缓将拖累世界航运业，因为远东和东南亚对超级油轮的需求量占世界的62%。彭博调查报告预测的基础是以沙特至日本航线的运费为超级油轮的全球基准运费。
    “亚洲将成为我们预计需求将有些疲软的市场之一。”世界第二大船舶经纪公司Simpson, Spence & Young Ltd的伦敦分析师马克·詹金斯说， “亚洲为油轮业带来就业机会的作用已大大增加。”
    康菲石油和英力士集团控股计划在本季度关闭或局部关闭在英国的炼油厂。来自美国能源部的数据显示，美国工厂的生产只达到产能的82.6%，而10年来平均为89.3%。
    彭博预计的全年租费中位数为28758美元，比2009年全年23130美元仍然上涨24%，去年某些时候运费下跌到如此低，以致船东实际在支付支付燃料成本补贴他们的客户。
    国际能源机构估计，全球石油需求将在第三季度出现反弹，达到每天86.8万桶，是自2008年第一季度以来最高水平。根据世界银行预测，今年世界经济增长将达到2.7%，是自2007年以来最快的增长速度。
    船东购入新船依靠全世界对原油的高消耗。当2008年油轮租金费率上升到177,000美元一天后，航运公司订购的超级油轮数量达到了自20世纪70年代以来的高峰。据数据显示，去年有54艘油轮交付使用，是自1976年以来数量最多的一年，而今年将高达71艘。
    总部设在新加坡的Frontline公司管理部门负责人延·马丁·詹森Jens Martin Jensen表示，在全球经济衰退的时候，炼油厂会利用开工不足的时机提前进行维护。
    他说：“短期来看运费已下跌，但我想它们会有所反弹。”