希腊船东航运公司Central Group 在韩国船厂建造2艘VLCC，进入超大型油轮行业。

信德海事网最新获悉，希腊船东Central Group与韩国现代重工HHI签订合约订造两艘30万DWT级超大型油轮。

虽然该公司此前已经拥有2艘SUEZMAX型原油油轮，但上述2条新船订单的确认标志着该公司正式进入VLCC领域。

根据韩国媒体韩联社(Yonhap)上周四报道，现代重工HHI从一位身份不明的欧洲船东那里赢得了两艘超大型集装箱船的订单，合同价值大约为2200亿韩元(约合1.78亿美元)。

然而，熟悉此举的造船业人士和市场消息人士表示，实际上，该船东为每艘船支付的价格略高于9000万美元，因为他将按照公司的惯例，为每艘船配备洗涤器和其它高规格设备。

值得一提的是，近日招商轮船在大船集团同样也订造了2艘VLCC，根据招商轮船发布的公告显示，2 份（新造船）协议总价款 1.663 亿美元。而去年12月3日，招商轮船也曾与中国船舶集团签订协议同样在大船集团订造了4艘VLCC，总价约为3.32亿美元。中、韩船厂的VLCC造价差异可见一斑。（一艘“长”4面“翅膀”的VLCC要来了~~~~）

话再说回来，上述Central Group订造的2船预计将赴时间大约在2022年最后一个季度。

Central Group创始人、首席执行官兼总裁EVANGELOS J. PISTIOLIS表示，从我10岁开始，拥有VLCC就成为了我的梦想。

根据该公司官网显示，Central Group旗下以纳斯达克上市公司TOP SHIPS为名拥有10艘MR型和2艘SUEZMAX型油轮。目前EVANGELOS J. PISTIOLIS还没有确定是否会将这两艘新造VLCC投入到TOP SHIPS。

这位希腊船东认为，现在是进入VLCC领域的正确时间。他的公司拥有必要的运营和金融基础，能够运营如此庞大、昂贵的船舶。他还认为，从更长远来看，市场环境是有利的。其表示，“我们在大家都不想要新船的时候订造新船，这恰恰是最好的时机。”

近段时间，HHI遭遇大型油轮订单匮乏期，直到5月初，另一位同样来自希腊船东CM Lemos才打破僵局，在该船厂订造了2艘suezmax型油轮。