全球最大的国际航运组织BIMCO认为，为了确保船体清洁工作在未来能够以安全和环境可持续的方式进行，必须制定一个全球化标准。

“生物淤积”是船体上各种水生生物的聚集，这在全球范围内正变得越来越重要。

除了影响船舶的效率和燃油消耗外，船舶污底也成为船舶转移入侵水生物种的主要原因之一。

在过去的几十年里，由于贸易和交通量的持续增加，由船只运载的入侵物种的问题变得更加严重。

如今，全球有8万多艘大型商船，根据其在世界范围内的贸易运输情况，每两年需要清洁船体。

BIMCO已经制定了船体清洁的国际标准和认证，以确保清洗过程的特定质量水平。不过，该组织的目标是制定一个被国际海事组织(IMO)认可的标准。

BIMCO表示，它已向完成一套全球指南的方向迈进了一步，以保护海洋环境免受入侵物种的侵害，并减少CO2排放。

该标准涉及船体以及船首推进器和船舶螺旋桨轴等壁龛位置的清洁。

BIMCO的海洋环境主管Aron Sørensen领导了一个由船东、涂料制造商和船体清洁公司组成的工作组。

该小组最近将清洁标准的初稿发送给了一个包括科学家和政府监管机构在内的参考小组。下一步是与一家船体清洁公司和一家船东对该标准进行实际测试，计划在2020年进行。

Sørensen指出：“在目前阶段，我们需要与行业专家、政府、科学家和港口当局进行接触，然后才能确定水底清洁标准。”

根据Sørensen的观点，清洁工作必须在水底进行，因为大型船舶(例如运载铁矿石或原油的船舶)的干船坞有限。

他表示：“新的水底清污标准非常强调捕获从船上移除的东西，从而确保海洋环境不受负面影响。我们相信，全球标准将为船东、港口、港务局和水底清污公司带来急需的透明度以及经济和环境效益。”

此外，偏离亚洲船坞卸船的成本极高，增加的干船坞行程增加了温室气体排放，如果在现场进行清洁，可以避免温室气体排放。

目前，没有一个通用的全球标准来清洁船体，以避免转移入侵的水生物种或在清污过程中被冲走的具有潜在破坏性的残渣。

对于船东而言，缺乏一套共同的全球规则会造成经济和行政方面的麻烦。

BIMCO表示，澳大利亚和新西兰等国家以及夏威夷和加利福尼亚等地区已经对进入其水域的船舶实施了生物淤积监管，或者正在实施，正如一些国家的第一个法规一样。

Sørensen表示：“如果您没有全球标准，船东将无法知道一个国家的供应商(水底清污公司)是否做得很好。此外，港务局缺乏评估水底清污公司的通用方法。”

批准标准将根据经认可实验室验证的测试和国际公认船级社颁发的证书，规定在水底清污中批准的最低要求。

BIMCO表示，基于批准的证书将表明水底清污的设备质量很好，进程合理。

批准标准仍在制定中，BIMCO计划最终要求IMO采用该标准。这样的过程需要2到3年。

BIMCO解释说，有一个全球标准的额外好处是，在水下清洁过程中，从船体上移除的材料将被收集起来，从而减少重金属和油漆碎片释放到海洋中造成的污染，降低潜水员清洁船体的风险，保持防污系统的性能。

商业潜水比较危险。在英国，根据英国健康与安全执行局(HSE)2010年公布的数字，商业潜水员的死亡率为每10万人20至40人不等。这一风险系数是建筑业的12.3至24.7倍。