此前搜航网曾报道，由于集运市场的不景气，欧洲和地中海区域最大的支线运营商——Unifeeder，正在采取行动缩减运力，将部分船舶退还给船东。

据搜航网获悉，总部位于新加坡的航运公司X-Press Feeders预计，为应对疫情危机，公司的业务活动将大幅减少，并将船队规模缩减高达20%。

X-Press Feeders于1972年在东南亚开始运营，是全球第三大单一支线集装箱船运营商。其首席运营官Francis Goh表示，从长远来看，这并不影响公司的增长目标。

支线集装箱船运营商通常在机遇与挑战的环境中运作。在过去的几年中，主要的大型航运公司巩固并扩展了其在支线领域的业务，如马士基通过SeaLand在细分市场上更加专注，CMA CGM收购 Finnish Containerships在支线领域开展更多活动。

不过，X-Press Feeders的首席运营官Francis Goh表示，能够实现其增长目标，并计划在全球多个地区扩大业务范围。

“由于新冠病毒，我们的运营能力只达到了80％左右。主要航线的空船袭击了我们，我们的一些船只已经被出租，仅在欧洲就有10艘船。然而，在中国经济活动在4月开始恢复，但其他国家的经济放缓也意味着来自中国的出口有所放缓。毫无疑问，航运业正面临艰难的一年，短期内我们可以看到财务影响。”Francis Goh说。

X-Press Feeders削减运力的做法类似于同行丹麦的Unifeeder，后者10%到20%的船舶将被送回船东那里，以遏制经济下滑。

就像Unifeeder一样，X-Press Feeders也看到了机会的出现，因为主干线重组网络。

“在这样一个前所未有的时期，随着5月和6月船司联盟中的停航空班，我们有机会为我们主要的客户服务。由于集装箱数量少或者不稳定，大船可能会外包更多，因为对他们来说，进行大量直接港口停靠或运营自己的专用支线服务已不再是最佳选择。现在的趋势是我们的客户都在削减固定运营成本。”Goh解释说。

在2018年和2019年，X-Press Feeders支线活动水平大致保持不变。对于今年而言，疫情的影响将在市场发展方面起决定性作用，这意味着一个稳定的市场是X-Press Feeders的希望之一。

X-Press Feeders的排名从2018年的第14位、2019年的第17位滑落至今年的第18位。该公司新造船订单为2艘，共计5564标准箱。其船队运能为104051标准箱，其中租船运能占52.8％，因此能够利用低廉的日租费，并实现灵活运营。

X-Press Feeders综合支线网络覆盖北亚、东南亚、印度次大陆、中东和红海，苏伊士以西，地中海、伊比利亚半岛、北海、斯堪的那维亚半岛、波罗的海等地都有广泛的业务覆盖。在美洲，X-Press Feeders在巴拿马运河的两岸——加勒比海和拉丁美洲西海岸——运营其支线服务。

作为一家规模较小、资产相对较轻的航运公司，收购是不可能的，有机增长是其前进的方向。