上海船舶研究设计院（SDARI）成立于1964年，隶属于中国船舶集团有限公司，是目前我国民船设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高、人才队伍最稳定的研究设计单位之一。至今已成功设计了1200余艘船。自2008年以来，SDARI开始使用CADMATIC软件完成管道设计、原理图、流程图、船体设计和项目交流。目前，该公司正在测试CADMATIC的风管和电缆托架设计以及eShare信息管理解决方案。

迄今为止，该院使用CADMATIC成功完成了49000 DWT化学品船、2750 TEU 集装箱船、120000 DWT散货船、2500 TEU 集装箱船、85000 DWT 散货船、23000 TEU集装箱船和65000 DWT的半潜船在三维模式下的详细设计。

SDARI副院长李路表示：“将来，我们将把CADMATIC作为实现完整三维设计的重要平台，并在所有设计项目 （包括运输船、近海工程船和邮轮）中推广该软件。”

SDARI推行的是三维一体化设计，希望各个设计软件能基于同一数据源进行协同工作。不同的专业对软件的需求重点不一样，各个软件也有自己擅长的领域。

 “所以，我们的策略是取长补短，结合多个软件一起实现一体化设计。NAPA在总体性能、送审计算方面具有很强的功能，CADMATIC在机电舾专业的管系、设备布置及原理方面功能很好。我们通过建立全面的设计标准，实现不同软件的模型统一，最终达到专业协同的目的，”李路解释道。

多年来，为了更好地适应SDARI的设计模式和设计习惯，SDARI与CADMATIC技术支持团队合作完成了部分二次开发。

 “我们相信通过经验的积累、熟练程度的提高以及二次开发更好的工具，全面转型使用CADMATIC三维设计会给我院带来更好的效益，”李路补充道。

SDARI副院长李路

SDARI和CADMATIC之间的紧密合作关系仍在继续，目前正专注于软件在整个设计过程中的应用。SDARI已经使用CADMATIC完成了49000 DWT 化学品船机舱区域和85000 DWT 散货船舱中体区域进行了生产设计建模，并对典型分段按照满足中国的船厂设计编码模式出图。这期间，通过两家公司的合作，完成了许多二次开发任务，来保证生产标准可以符合中国船厂的要求。目前已经解决了线型光顺、船体建模、设计编码、图纸线型、零件套料、二次划线、型材制作等问题。外板展开、对称建模、涂装设计、焊接计算、坐标系还有待解决。李路表示，机电舾专业经过大量二次开发，目前在建模出图上的绝大部分问题已经解决，还有风管标准、结构背景图纸线型等难关需要攻克，后期将继续与CADMATIC一起致力于解决这些问题。

“解决这些问题后，我们会在更多的项目进行推广应用，” 李路说。

将三维建模和生产设计相结合

李路对CADMATIC 原理图驱动三维建模的强大功能印象深刻。

“该功能实现了详细设计实时指导生产设计建模的一种方式，很好地把双方在同一平台上紧密联合起来，避免了图纸更新或传递中容易发生的错误。”

SDARI设计的23000TEU 集装箱船的CADMATIC三维模型

49000 DWT 化学品船的机舱区域的CADMATIC三维模型

信息管理工具

SDARI也在尝试使用CADMATIC eBrowser进行项目审查。利用eBrowser，完整的模型可以被压缩到单个文档中，员工可以直接带着参加客户会议。李路表示， eShare作为信息管理解决方案，可以提供更加强大功能，对设计过程中的沟通交流和系统集成提供了很好的平台。

 “eShare是一个很优秀的平台，更方便实现船东、船厂与设计方之间的沟通协同，更好地实现意见的跟踪收集。也为其他管理系统的集成提供很好的接口。我们非常期待它在未来为我们提供更多的价值，”李路总结道。

企业概况

SDARI现有员工500余人，各专业人才齐全，具备三维设计平台和各种先进软件。SDARI的服务范围涵盖了前期可行性论证、方案设计、基本设计、详细设计、直至生产设计的全过程。设计产品主要包括散货船、集装箱船、液货船、矿砂船、滚装/ 客滚船、多用途船、特种工程船、海洋工程辅助船、海洋工程作业船、海洋平台等。

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