6月4日，由中国船舶集团旗下广船国际承建的阳江南鹏岛300MW海上风电项目首套导管架及辅助平台继6月2日至6月3日陆续完工过驳后，顺利交运。这是广船国际承建并完工交运的首批首个风电导管架，也是目前国内最大的风电导管架。

该项目由广船国际所属永联（中山）公司负责建造，在南沙厂区进行总组。业主代表在过驳现场表示：“无论是在中山公司的单管卷制焊接、多管拼接，还是在南沙总组的焊接、打砂油漆，广船国际都是严格按照质量要求和计划推进，体现出了极高的专业水准和责任心。”

国内最大风电导管架

此次广船国际交运的风电导管架是目前国内最大的风电导管架。

导管架是风电项目风机塔筒安装的重要支撑基础，是连接海上风机水上部分及海底管桩部分的关键基础结构。就像一个人的腰，支撑上半身重量的同时，还要发挥好稳定下半身的功能。

此次交运的单个导管架整体高度约50.5米，长24米，宽24米，重量约为926吨，俨然是一个又高又重的“胖高个”。

这样的“胖高个”要穿上SPMT模块小车这样的“轮滑鞋”顺利完成过驳交运可不简单。 

高精度高难度过驳运输

1．高度高 绑扎难

作为一个50多米，近20层楼高度的超高结构，其重心高，稳定性差，受风力影响较大，其运输过程的固定和绑扎是难点之一。

2．宽度窄 操作难

作为一个“大高个”，风电导管架的宽度却不大，与驳船宽度相比，只有约50厘米的操作裕度。要安全平稳过驳，模块小车必须开得又稳又直。

3．接触小 应力大

别看“胖高个”重量很大，它还有四条“小细腿”，在过驳过程中应力相对集中，稳定性较差。通过定制的运输工装，为“胖高个”穿上“小鞋子”，保障了其过驳的安全性。

4．动态多 过驳难

在整个过驳过程中，驳船都是漂浮在水面上的，不仅要求有相对稳定的潮汐水位，更需要根据过驳的不同阶段实时调整船舶浮态，过驳平面高度差不能超过50毫米到100毫米之间。

开拓风电市场取得突破

此次过驳操作完全由广船国际自主完成，且仅由1人遥控驾驶模块小车完成，像这样的自主过驳，广船国际已成功完成了近6次。

模块小车可自由拼接组合，具有很强的灵活性，同时承载能力极强，可替代吊机资源完成分段、总段的平地转移运输，不仅可以节省转移运输的成本，还可以节约吊机资源，为分段预舾装、总段预搭载、提高分段完整性创造条件，为提效降本作贡献。

广船国际首套风机导管架及辅助平台的顺利交付，意味着广船国际在风电业务开拓实现了经营、生产交付全环节突破，对后续承接风电项目业务、拓展风电市场具有重要意义。