提起青岛中远海运，也许很多人既熟悉又陌生。熟悉是其前身青岛远洋运输有限公司作为航运企业在青岛深耕了四十多年，陌生则是因为它去年才转型为社会化产业的投资与经营平台。

瞄准LNG（液化天然气）物流供应、低温装备及服务产业链，这家在青央企正在重构自身产业版图。在城阳区，LNG低温薄膜项目在疫情影响下建设进度不减，未来将进行超大规模LNG存储设备关键部件的工程施工。在连云港，LNG罐箱制造项目落地，打造LNG罐式集装箱研发、制造以及销售产业链。

不同于中石油、中石化、中海油、国家管网公司等巨无霸专注于天然气的勘探开采、仓储运输、分销应用，作为后来者的青岛中远海运将LNG物流供应链、低温装备及服务产业作为突破口，同时布局LNG海上多式联运，展开错位竞争。

引入最先进LNG技术

去年2月22日，青岛中远海运正式揭牌，定位为中远海运集团在山东、东陇海及中原地区发展社会化产业的领头羊和重要支柱。

剥离了传统航运业务，从一家航运企业向社会化产业投资经营平台转变，并不意味着完全的去海向陆。青岛中远海运发力的重点仍然放在了与航运紧密相关的装备制造、航运服务、社会化产业等，与青岛发展海洋经济、国际航运贸易金融的方向高度契合。

“在整个新产业布局中，进展最快、前景最广的就是LNG。”青岛中远海运董事长、党委书记、总经理潘立东介绍，“我们在城阳区成立青岛中远海运低温工程科技有限公司，引进了世界最先进的LNG薄膜舱技术。”

在全球能源形势发生变化、中国能源布局面临结构性调整的背景下，围绕LNG存储运输的新技术不断涌现，LNG薄膜舱就是其中之一。

用超低温技术把天然气从气态变成液态来储存，体积缩小到六百分之一，温度控制在零下163℃，涉及一系列的高端材料技术和施工工艺。传统LNG储罐是9%镍钢材质的全容罐，而LNG薄膜舱是一种薄膜型低温液化气体存储系统，包含两层绝缘绝热结构，相当于有了双层内胆，绝热性能和抗摇晃能力更具优势。LNG薄膜舱主要应用于LNG专用运输船、FLNG(浮式LNG船)、FSRU(浮式LNG液化再气化船)、大型陆地存储罐以及采用LNG为燃料动力的大型船舶。目前，全球已建成近百座薄膜型储罐，2018年江南造船厂还将薄膜型LNG燃料舱应用在达飞四艘22000TEU集装箱船上。

该项技术由法国GTT公司最先开发。通过引入法国GTT薄膜舱及相关技术，青岛中远海运将打入低温液货舱的技术咨询及工程服务等市场，占据LNG产业链的高技术、高附加值领域。

据潘立东介绍，该项目前期以工程服务为主，未来将实现生产材料和工程服务一体化。

从制造向运营贸易延伸

除了LNG薄膜舱，青岛中远海运还在连云港布局了LNG罐箱制造。

LNG远洋运输的主力是大型LNG专用船舶，一艘17万立方米级LNG船一次能将1亿立方米的天然气运输至沿海LNG接收站，通过再气化，利用管网输送至终端用户。

相比之下，LNG罐式集装箱仅与普通海运40英尺集装箱尺寸相当，运载量小得多，但贵在灵活，可以不经过LNG接收站，直接实现水路、公路、铁路多式联运，提供“一罐到底”“门到门”的新型运输服务，是中小规模LNG进口的有效途径。在陆上转运过程中，LNG罐式集装箱也比普通LNG槽车运输更加周转便捷、不易发生泄漏。

“天然气陆上运输基本是以气化状态走管道，但很多实际需求要求天然气处于液化状态存储，比如汽车用气、船舶动力。此外，许多工厂和农村未接入天然气管网，也需要低成本、更灵活、分布式的LNG罐式集装箱作为补充。”潘立东介绍。

天然气在中国能源结构中仅占8.3%，远低于亚洲和全球的平均水平，随着中国能源消费向清洁化转型，天然气消费开始快速增长。而LNG罐箱作为储气调峰的补充手段，也显现出巨大的市场。据国际罐箱集装箱组织统计，目前中国已有1000个左右的LNG罐箱投运，在LNG罐箱技术发展及远洋运输限制放开后，市场需求将进一步增长，未来3-5年国内预计新增2万个LNG罐箱。以单个罐箱价值50万元计算，仅罐箱制造就是一个百亿级市场。

在潘立东的规划中，青岛中远海运除了涉足罐箱的研发制造，还要进入罐箱的租赁销售等运营层面，远期考虑切入LNG贸易和LNG码头运营，而这几方面业务都将放在青岛。

“LNG罐箱业务方兴未艾，国内也就三四家企业在做，我们的技术将能做到在外部环境下存放121天。”潘立东说，这也为中小批量LNG进口贸易提供了可能。