据纽约一位资深分析师说，海运公司在今年前三个月供应中断的情况下通常能很好地渡过难关，但需求中断下个季度可能会让该行业陷入严重的财务亏损。

这家总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital估计，基于11家航运公司第一季度的财务业绩，以及未报告其财务数据的船公司的平均水平为基础，第一季度的总体利润为400万美元，适度亏损，比去年同期的4.34亿美元有所改善。

但是，Blue Alpha Capital的创始人和分析家约翰·麦考恩（John McCown）表示，第一季度的业绩“在各航运公司之间不太一致”，在11家航运公司中有6家报告的业绩较上年有所改善，而有5家的业绩则较差。

他指出，K Line和HMM是该季度表现最差的两家公司。K Line持有ONE 30%的股权，亏损了149万美元；HMM则亏损了5500万美元。

与之相比的是，马士基(Maersk)利润为2.02亿美元(根据其集装箱业务占集团利润的估计百分比计算)；达飞达(CMA CGM)净利润为4800万美元；中远（COSCO）盈余为4100万美元；赫伯罗特(Hapag-Lloyd)盈利为2700万美元。

麦考恩警告称：“集装箱行业第一季度出现亏损，甚至在全球需求冲击的全面影响之前就已经出现了，这种影响将贯穿整个年度的财务报表。”

“这种负面的催化剂是由中国的关税造成的，目前中国的关税仍是峰值水平的91%，这些关税注定会使远东至北美的贸易额出现两位数的百分比降幅。”他说。

麦考恩补充说，“毫无疑问，全球贸易将会在2020年看到集装箱运量出现史无前例的下降。”

事实上，航运公司现在似乎已经接受了这种情况：例如，达飞轮船在第一季度的业绩中表示，它预计第一季度的货运量下降5％之后，第二季度的降幅度将达到15％。

此外，2M和THE联盟已经宣布取消在亚洲和欧洲之间约75趟航行，一直到10月（传统上是旺季结束），这表明从新冠疫情中恢复V型是没有希望的。

远洋承运人通过积极的“消隐”策略成功缓解了第一季度后半段疫情爆发供应中断的影响，其中包括在2月撤出了约36％的亚洲到欧洲的航行，和28％的跨太平洋往返航行。

但是，麦考恩并不相信，航运公司能否继续维持运费而不受货运量急剧萎缩的影响。

他说：“尽管第二季度可能会变得更糟，一些航线的货量同比下降高达30％，但2020年下半年的情况也会很糟糕。”

“我目前对2020年集装箱运输业利润的中间估值是亏损106亿美元。最好的情况是亏损54亿美元，最坏的情况是亏损159亿美元。”麦考恩先生说。

对于班轮公司来说，令人担忧的是，他预测2020年将是“该行业有史以来最糟糕的财务表现”，而承运人资产负债表上的压力将“导致重大重组”。