据世界石油6月10日伦敦彭博社报道，数周以来积压在北海远洋油轮上的基准石油供应开始减少。

自疫情导致需求崩溃以来，该地区有数百万桶过剩原油被储存在油轮上。但根据彭博社汇编的数据显示，如今这一数量正开始大幅减少。从英国，法国和荷兰到处都有船只停泊，到5月底，浮船储量达到1200万桶。　这个数字现在下降了35％。

该地区浮式储存量的下降是很重要的，因为所涉及的原油等级有助于形成即期布伦特基准，该基准用于解决生产商和炼油厂之间数百万桶的实际石油交易。包括沙特和俄罗斯在内的一些国家正在引领全球限制石油产量，并削减向欧洲西北部的石油供应。这推高了油价，消除了交易员所谓的“超级远期溢价”（super－contango），这种溢价曾使储存原油变得非常有利可图。

法国巴黎银行石油策略师Harry　Tchillinguirian表示，建立浮式储备的动力已经大大减弱。在我们看到需求复苏的地方，这些库存的持有者很可能会留意投机性销售。

尽管基准等级的浮动库存原油减少使生产商对削减效果感到乐观，但要消除全球市场的过剩仍有许多工作要做。

根据Genscape　Inc．的数据显示，欧洲主要存储中心阿姆斯特丹，鹿特丹和安特卫普的陆上库存上周跃升至两年来的最高水平。其中包括来自世界各地的非基准等级。

根据数据分析公司Vortexa　Ltd．的数据显示，上周全球海上原油储量为1．8亿桶。这至少是自2016年以来的最高水平。

但是北海的迹象更加乐观。　随着浮式储存原油开始下降，该地区的现货原油价格猛涨。布伦特原油在本周初创下了三个月来的最高水平。

亚洲炼油商也正在提高其加工能力，有可能进一步消耗北海石油。　其中三艘浮式油轮位于英国和丹麦的船到船转运站，在那里通常会装载在更大的油轮航行至亚洲，而另外四艘已经转运到超级油轮上。

Onyx　Commodities首席执行官格雷格纽曼（Greg　Newman）表示，浮动存储正在被释放和消耗。我们一直处于稳步上升的轨道，货物也开始向亚洲转移。