6月25日上午，历经18个月适应性改造的我国首艘装载国产化科考装备的载人潜水器支持保障母船——“探索二号”科考船在马尾造船公司顺利启航，预计于6月28日抵达三亚南山港码头，为三亚崖州湾深海科技城的建设再添利器。

福建省国资委副主任林立，福建省委军民融合办常务副主任林杰，三亚市人民政府副市长花兴，中科院深海所所长丁抗，中科院深海所党委副书记阳宁，中船重工七O四研究所副所长李建明，中国船级社福州分社总经理宗大发，福船集团党委书记、董事长赵金杰等有关领导出席首航仪式。马尾造船公司董事长黄如堂，马尾区委常委、宣传部部长陈巍，中科院深海所副所长阳宁，三亚市人民政府副市长花兴，福建省国资委副主任林立分别为仪式致辞。

电力推进，水面支持系统首次全面实现国产化

“探索二号”为中国科学院深海科学与工程研究所所属的万米远海综合科学考察船，采用电力推进，具备2级动力定位能力。由一艘电力推进的海工平台供应船（PSV）改装和升级而成，并增装一定数量的海洋科考设备，能够满足支持全海深科考作业要求，在我国的科考船领域属于首创。与传统科考船相比较，“探索二号”采用电力推进，相较于常规推进形式，其产生震动和噪音更小，可使船舶无论在靠泊、航行、动力定位工况下均能为船员及科学家提供舒适的工作和生活环境，提高水下声学科考设备的测量数据质量。

其次，“探索二号”具有较强的工程作业能力，该船配置了4台1700Kw主发电机组，具备更强动力。同时，船舶安装了100吨的A型架，能满足各种工程作业的需求。同时，“探索二号”艏、艉多推进器的布置形式，为船舶工程海试、科考作业及载人潜器支持等多工况作业提供了可能。另外，该船具有精确的动力定位能力，其动力定位系统为DP2级，在科考船里属较高级别。在海上作业时，可以满足精确的定点定位作业及提供船舶所需的灵活多样类型的作业。在试验过程中，DP定位系统表现出很强的定位能力，在二级海况下，当船舶绕旋转中心回转时，船舶真实位置和系统设定位置之间的误差仅为0.3m。

另外，该船最大的亮点在于其水面支持系统首次全面实现了国产化，并首次在科考船上应用。本次国产化的水面支持系统主要包含四种类型设备，一是配置全海深地质绞车、深海光电缆绞车、CTD绞车和拖拽绞车4台（套）设备；二是大型A架（100吨门架）、载人潜水器的布放回收装置及潜水器的输转系统；三是10吨伸缩折臂吊；四是国产声学设备，包括中科院声学所所研制的全海深多波束，用于测绘海底地形地貌，打破了国外垄断。中科院声学所研制的水声通信，哈尔滨工程大学所研制的水声定位，为载人潜水器的水下作业提供支持。

据介绍，“探索二号”科考船由海南省和三亚市人民政府出资购置，是海南省推进自贸港建设和深海科技创新的举措之一。“探索二号”是中国科学院战略性先导科技专项（A类）“深海/ 深渊智能技术，海底原位科学实验站”海上作业平台建设项目的重要课题，也是提升我国海洋科技创新能力的重点项目。该船建成后将主要用于支持万米载人潜水器作业的母船，同时可用于深海科学考察、深海装备试验。

马尾造船87米一艘平台工供应船改造而成

2018年12月，“探索二号”科考船在马尾造船公司进行适应性改造，包括船舶改建、潜水器收放系统、CTD吊机、折臂吊、绞车系统研制等。改造后的船舶总长87.2米，型宽18.8米，型深7.4米，最高航速14.2节，满载排水量6700吨，配置两台全回转舵桨和两台艏侧推，采用全电力推进，DP2级动力定位能力可以有效配合潜水器下潜的位置，及时做出定位的调整变化。续航力大于15000海里，自持力（中途不补给的情况下，连续在海上活动的最长时间）不低于75天，可同时搭载60名科考队员开展海试任务。

“探索二号”载人潜水器支持保障母船由一艘87米平台供应船（PSV）改造而成，船体工程修改量大，且涉及多种科考作业设备和支持系统的安装与调试。面对全新的课题，马尾造船公司等项目参与单位联合成立了载人潜水器海试支持保障船改造项目组临时党支部，建立电子电气、内装管路、结构涂装等项目工程突击小组，凝聚每一个工程人员的智慧与辛劳，攻克重重技术难关，稳步完成了总体设计、船舶稳性、舱室布局和功能划分等船改工作节点，并通过了船舶总体性能测试，为“探索二号”船建造改装项目的圆满完成做出了贡献。

据了解，“探索二号”科考船不仅可以支撑深海、深渊无人智能装备进行各项海试任务，同时还可搭载万米载人深潜器“奋斗者”号和4500米载人深潜器“深海勇士”号。近期，两台潜水器将与船舶完成适配工作，达到融为一体的联合作业能力。