知名航运集团公司BW Group旗下的干散货航运公司BW Dry Cargo近日打包出售了旗下3艘船龄为为10岁的日本造kamsarmax型干散货船舶。售价大约为4100万美元。

涉及的三艘船舶分别为83,400-dwt的 BW Barley ，82,600-dwt的 BW Acorn 和81,500-dwt 的BW Einkorn。这些船都是2010年建造的，据报道每艘的售价约为1370万美元，与市场预期相符。

此前，BW Dry Cargo收购BW Barley 和BW Einkorn两轮的价格和目前的出售价格相差无几，相当于免费试用了几年。

而该公司2016年买入BW Acorn时的价格大约为1200万美元，亦即“免费使用”4年后还赚了100多万美元。

实际上，BW Dry Bulk近日一直在二手船舶买卖市场上非常活跃，上个月，该公司以1050万美元的价格将一艘58000dwt ，BW Flax，2010年建造的干散货船舶卖给了一位希腊买家，（目前正等待进一步的确认交接），该轮于2016年10月以1200万美元的价格购得。

今年3月，该公司还以2175万美元的价格出售了旗下另外一艘名为BW Haze 的船舶，根据VESSELSVALUE提供的数据显示，该公司当时的买入价为1600万美元，赚的差价500万美元。

据信德海事网了解，BW集团的干散货运输公司由一个相对较小的核心员工团队领导，主营两项业务:二手船舶的S&P，以及租船业务（chartering vessels to operators）。

该公司成立之后，就开始了大举收购二手的干散货船舶。

同时，BW DRY CARGO一边大举购进的同时另一边其也在伺机转卖，据信德海事网2018年3月报道，当时BW DRY CARGO已经购进了10多艘ultramax 以及kamsarmax，但同时该公司还低买高卖了3艘船舶，净赚超1000万美金。

此前BW集团总裁苏包文刚曾向信德海事网介绍过，“2016年成立BW DRY CARGO是因为对于干散货板块的复苏持有乐观预期而做出的战略部署。而在谈到集团对于干散货板块有何规划以及预期时，其表示，这一切都是根据市场决定的，计划是动态的（dynamic plan），目前并未有对干散货板块的规模有个具体的计划，会根据实际市场情况做出动态调整，亦即看好市场未来发展趋势时不排除会大批量买入船舶资产，而如果市场预期走弱，也不排除迅速脱手资产。”

而今年以来，这家善于抄底的公司频繁卖船，这似乎是在向市场船底某种微妙的信号。