船舶的环境评级对船东经营、交易和赢得新合同越来越重要。DNV GL已经就载重吨的增加是如何提高散货船和其他船型的作业效率进行了调研。

“在市场竞争激烈的情况下，管理人员正在寻找使其船舶比同类船舶更具吸引力的方法。”DNV GL海事咨询服务部水动力与稳性高级工程师Nikos Violaris表示，“可以在不损害安全性的情况下，提升船舶的运载能力，同时提高营运效率。”

自2017年起，DNV GL海事咨询部门向大中国地区的船东提供载重吨增加的相关咨询服务，至今已评估了本地市场上约90艘散货船和杂货船，取得了高达3%以上的载重吨增加。在2018-2020年期间，DNV GL海事咨询部门为某船东评估了44艘船的船队（包括多数为其他船级社入级的船舶）并成功地提高了绝大多数船的载重吨。

纯载重吨增加

一种可能的解决方案是提高船舶的最大夏季吃水。载重吨增加的可行性研究表明，最大夏季载重线的相对较小变化可能会对承载能力产生显著的积极影响。在最近的案例研究中，在提高营运效率的同时，最大允许吃水从10.50米增加到10.72米，相当于船队中所有姊妹船的载重吨增加了1,200吨≈3.2%。

在新的载重线上，在空船重量保持不变的同时，利用现有的稳性和强度余量来增加载重吨。Violaris说：“优化载重吨货物容量可以提高船舶的吨英里等级，但是载重吨的增加会引发其他问题，例如租船要求。这里的目的是在更改其他船上系统时保持运力。”

提高运营效率

能源能效营运指数（EEOI）是用于管理船舶或船队在一段时间内的营运效率和性能的监控工具，使运营商能够测量营运船舶的燃油效率并衡量任何变化产生的影响。以每载重吨-海里排放的二氧化碳克数表示，年度效率比（AER）是EEOI的子集，用于监测船舶的年度营运能效。

Violaris说：“载重吨吨位容量的增加可以提高船舶的运输效率指数，同时也可以提高能效指数。相同的能量可以运送更多的货物，从而提高EEOI性能。”一旦确定并实施了所需的变更，就可以计算环境等级的变化并观察到改善情况。下图显示了相同系列中的五艘船的载重吨增加后，EEOI和AER有所改善。

研究支持效率措施

最近，在散货船领域针对不同尺寸和船舶设计进行了几个载重吨（DWT）项目，载重吨增加了0.5%至4.4%。在某些情况下，可以通过更有效地利用现有的安全裕度以及证明其符合法规和船级标准来实现这一增长。

为了满足更深吃水作业的法规要求，可能需要进行一些小的修改。例如，船舶艏部某些压载舱的空气管高度可能需要增加。项目已经从技术和经济角度研究了此类情况。

Violaris说，该商业案例总体很稳健，因为相同的转换可以应用于同一船队中的多艘船。“此外，只要不需要进行重大的结构性调整，投资回报率就会得到进一步提高。与收益相比，对开孔布置的修改被认为是微不足道的，这将鼓励管理者进行投资。”

协助客户增加载重吨

最近，Seven Seas联系了DNV GL的海事咨询部门，希望增加他们管理下的8艘34,000载重吨散货船的夏季载重吨。Seven Seas技术主管Dimitris Mavrogiannis说：“在竞争激烈的干散货行业中，关键在于差异化。作为运营商，我们需要思考如何让船舶对承租人有吸引力。我们认为增加载重吨是作为实现这一目标的明智且具有成本效益的方式。”

DNV GL的研究结果表明，如果进行重大的综合改造，包括对艏舱分隔和舱口盖加固，夏季载重吨位有可能增加4%以上。进一步的评估表明，仅需进行一些较小的修改（例如提高某些排气管的高度），就可以将载重吨提高3%。

夏季较低的水密度会增加船舶吃水量。因此，夏季的载重吨位低于冬季。船上的微小改动即可使散货船在夏天可以装载更多的货物。

“有关提高货物运输能力和提高吨英里系数的数据是欧盟监测、报告和验证（MRV）系统以及IMO数据收集系统（DCS）强制性要求的组成部分。”Mavrogiannis解释说，“这些数据向其他运营商和承租人公开，并且审查机构在向客户展示租赁选项时，会在自己的温室气体评级（GHG）数据库中使用这些数据。我们的经验表明，随着载重吨增加，旧船的评级也会提高。”

DNV GL散货船业务总监Morten Løvstad总结道：“DNV GL结合了我们在跨业务领域和地理区域的能力和服务，以帮助船东使现有船舶在航运市场上更具吸引力。我们的目标是帮助客户应对当前的市场吸引力的挑战，并确保未来的安全和盈利运营。”