壳牌发布的一项研究探讨了航运业如何努力减少其排放量，这已证实液化天然气是主要的过渡燃料之一。

这份名为“脱碳运输：全力以赴”的报告是壳牌（shell）和德勤（Deloitte）共同研究的成果。

壳牌表示，该报告给出了“帮助航运业实现IMO减少碳排放的目标的解决方案路线图”。

德勤针对该研究项目采访了来自欧洲，亚洲和北美22个国家/地区的82位高级航运主管。

该报告指出，缺乏全球监管框架以及客户为减少排放解决方案而付费的需求有限，是脱碳的主要障碍之一。

该报告在十二种解决方案优先考虑了五种，将在未来两到三年内实施，以加快脱碳的进度。

这些措施包括通过承租人的承诺扩大客户对零排放运输的需求规模，还包括通过在IMO和主要的地方监管机构之间调整脱碳目标保证航运市场内的公平竞争。

解决方案还包括通过促进跨行业对航运业的共同研发来开发出零排放或低排放的燃料。

此外，运营效率被确定为过渡过程的基础，这可以减少当前船队的排放。这包括燃油和润滑油质量，数字化以及数据的使用和智能导航系统。

“替代方案太多，却没有一种可行的解决方案”

航运业目前正在寻找几种替代燃料，以满足IMO的目标要求。

替代燃料包括氢，氨，甲醇和生物燃料，但航运业领袖们表示，它们“都具有商业和技术限制”。

报告说，电动船可能是内陆和沿海航线的一种选择，但远洋航线仍然是一个问题，毕竟其排放量占总排放量的85％。

报告还说，目前还没有可行的用于远洋运输的替代燃料来实现国际海事组织（IMO）2050年的目标。

但是，越来越多的人认为，如果航运业打算去实现IMO的目标，那么现在就是采取行动的时候。

许多航运业领袖认为，要达到这一目标，首批零排放船舶将需要在2030年左右开始进入全球船队市场。

液化天然气作为过渡燃料

该报告还谈到这些年来越来越多的液化天然气被作为燃料。

报告称：“受访者普遍认为，液化天然气将在未来十年中扮演过渡燃料的角色。”

正如一家全球散货船的所有者和经营者的高管所说：

“LNG变得可以被使用已有很多年，这是我们今天拥有的唯一替代方案，它将使我们实现2030年IMO的目标。”

该报告指出，液化天然气的开采正在增加，一些船东正在使用液化天然气驱动的船舶以减少排放。

另一方面，一些受访者对液化天然气的作用持保守态度，指出液化天然气将不足以满足2050年的目标。

他们还说，液化天然气在供应链中存在甲烷排放/泄露的风险，并且“可能会分散行业对零排放燃料的投资”。