自2020年3月份疫情在全球全面爆发以来，航运市场需求受到空前的冲击，大量船只闲置，1000、2000、3000...终于在四五月份时创纪录地冲顶峰到6000艘！航运市场一片垂头丧气...

然而最近，我们欣喜地看到，越来越多的闲置船舶“打道回府”了！尤其是集装箱船表现最为突出。

航运市场终于要扬眉吐气了？

向重新归队的成员表示欢迎！

运力被激活，149艘箱船归队！

根据有关数据，在今年5月份时，全球闲置的集装箱船一度达到524艘的创纪录水平，闲置运力265万TEU，相当于全球2335万TEU集装箱船舶总运力的11.3%。而一年前闲置的运力约为4％。

随着局部地区疫情形势的好转和市场需求的反弹，船舶闲置运力开始被慢慢激活，闲置运力越来越少。

两周前，闲置的集装箱船有453艘，总运力为232万TEU。

而Alphaliner跟踪的最新数据表明，当前闲置的集装箱船已经减少至375艘，较两周前减少了78艘；闲置运力为185万TEU，相当于全球2335万TEU集装箱船舶总运力的7.9%——这是自今年2月份以来，闲置集装箱船运力首次低于200万TEU。

可见，相较于5月份，当前已经有149艘船、80万TEU的闲置运力被重新激活了，闲置的集装箱船运力已经较5月份时下降了30%。

由于运力激活有滞后性，这期间由于市场需求激增，而运力未能及时跟上出现了运价上涨的情况。比如巴拿马型船的租船费率在过去两周里每天上涨了约2,000美元，至约9,000美元，其他船型也显示出强劲的增长需求，这体现在日租金率的提高和船东条件的改善方面。

仅削减4.7%，空放航行减少！

在新冠疫情冲击市场需求后，船公司人为地取消了空前的航次数量，而现在，这种情况也正在好转。

就亚洲-欧洲航线来看

数据显示，二季度，有21％的亚欧航线被取消，而第三季度船公司取消了15.3％的航线。

就亚洲-北美航线来看

与欧洲需求相比，船公司对北美的市场需求更为乐观。二季度时，船公司亚洲-北美航线削减了14.7％，而根据eeSea.com上周四更新的数据显示，三季度亚洲-北美航线仅削减了4.7％。

可以看出，船公司对欧洲进口表现出更加悲观的情绪，而对亚洲-欧洲航线更有信心。

当然，任何事情都有两方面，运力的恢复和增加，在短期内也会伴随着运价下行的压力，且实际上，目前已经出现运价下降的苗头。

7月8日中国-美国西海岸航线（SONAR：FBXD.CNAW）以及7月7日在中国-美国东海岸航线（SONAR：FBXD.CNAE）达到峰值。中国-西海岸的运价最高触及每FEU2,855美元。

但随着闲置运力的逐渐恢复、市场上运力的逐渐增加，随后运价在周三时下跌了4％，至每FEU2,753美元。

运价水平的稳定，还有待于后疫情时代全球航运市场的整体复苏。

不过不管怎样，闲置的运力终于要重新归队了，说明航运市场在疫情战场上节节败退、兵力溃散数月后，终于要重整旗鼓、收复战场了。

航运市场，加油。