在受到新冠病毒疫情的打击之后，中国百年来最严重洪灾和第二波疫情已经将对原油贸易和油船市场产生重大影响。运往中国的原油量跌至5月初以来最低水平，暗示需求疲软，与几个月前的采购狂潮形成鲜明对比。

油船经纪公司Poten在近期的一份报告中指出，今年1月，中国为应对疫情采取的封锁限制措施已经导致航空燃料和汽油等石油产品需求急剧下降。统计数据显示，从2019年11月到2020年1月，中国的石油需求下降了90万桶/天。随着中国疫情相对平稳，需求也很快恢复。然而，新的洪灾又将阻碍未来几个月中国石油需求复苏。

从今年2月开始，中国所有主要石油产品需求均开始逐步复苏。5月，Jodi公布的最新数据显示，石油需求比去年11月高出150万桶/天，主要原因是燃料油和其他产品（乙烷、润滑油、沥青等）需求增长。

4月到5月，中国利用低油价和沙特增产的机会增加原油进口量，原油货物的油船装载量从2019年第四季度的平均1010万桶/天增至1250万桶/天，同期油船运费因此持续上涨。为了处理大量的原油，6月炼油厂增加了运转量，这也抵消了今年早些时候运转量的下降。

然而，最近几周严重的洪灾已经影响到了长江沿岸内陆地区的产品需求。一些分析人士认为，洪水可能会使中国的天然气、石油和汽油需求减少5%。国内炼油厂正在减少产量，因为其产品储存能力不足。这些过剩的产品可能会导致更多的出口。

Poten总结称，洪灾导致的需求减少将对疫情后的经济复苏造成负面影响，可能导致未来几个月原油进口下降，并给原油船市场带来一些不利因素，因为中国4、5月份受价格驱动的原油采购已经导致库存处于较高水平。另一方面，石油产品供应过剩将导致产品出口增加，并影响炼油利润率，反过来有助于成品油船市场。

与此同时，第二波疫情也开始冲击油轮市场。

彭博船舶追踪数据显示，未来三个月驶往中国的超级油轮数量本周减少12艘，降至111艘。在全球新冠病毒病例持续增长，第二波疫情迫在眉睫之际，油轮数据说明了需求的疲软。

5月份的时候，中国石油需求猛增到疫情前水平附近，驶往中国的油轮数量也达到历史最高纪录。中国的需求超过欧美，购买狂潮提振了亚洲原油的实物价格，并支撑了油价的反弹。

现在，病毒卷土重来和长江流域洪水迫使人们重新呆在家中。中国的石油需求似乎正在减慢，实物价格也在下滑。驶往中国的油轮数量减少，突显了购买疲软，说明中国进口量正在下降。