2020年上半年，对于浙江船舶行业来说是充满挑战和困难的半年，新冠疫情所产生的巨大影响波及各行各业，考验着全体浙江造船人。在浙江省政府的支持和帮助下，各家企业积极开展“自救”，努力加快复工复产，迎难而上，主动求变，交出了一份合格答卷。

统计数据

截止6月19日的统计数据显示，浙江省重点监测企业1-5月共完成工业总产值96.8亿元，同比增长6.6%；主营业务收入95.2亿元，同比增长23.6%；受疫情影响，全省重点监测企业的利润总额显示为继续亏损。

完工船舶110.6万载重吨，同比增长4.2%，其中出口完工41.4万载重吨，同比增长22.5%。新承接船舶143.3万载重吨，同比增长19.6%。手持订单548.6万载重吨，同比下降20.4%。

1-5月省重点船企共取消39.3万载重吨，同比下降35.8%，被取消的船舶订单76%为企业签订的意向订单。

运行特点

1、行业运行基本稳定，企业产能快速恢复

突如其来的新冠疫情打乱各行各业的生产经营节奏，浙江省广大船企在各级各地政府的帮助和支持下，克服各种困难险阻，采取企业包车从用工集中地区接回务工人员、为有条件自行的返厂员工提供合规隔离场所、向签订劳务合同的员工按时发放薪酬等措施，全力复工复产。截止5月15日浙江船协调查统计时，省内规上船企100%复产，员工可复工到岗率100%。

浙江船协从2月政府允许复工复产开始，高度关注省内船企的复工复产情况，先后编写4篇专项跟踪报告。据统计和调研，省内规上船企基本从4月中旬已基本恢复产能60%以上，其中骨干船企从3月下旬就加速产能恢复，截止6月19日省重点监测船企完工船舶数量呈现持续增长态势，单月完工量连续3个月保持环比20%的增幅。另据7月最新摸底调研结果显示，省内主要骨干船企的船台生产任务已排至2021年，而部分同步商谈的新船订单项目有望保证这些船企2023年前的生产任务。修船企业延续中高速发展态势，凭借这些年积累的“绿色、智能”修船理念，以及在脱硫塔改装和自动化修船机器人等领域的技术优势，我省修船数量和营收继续保持2位数增幅，对稳住我省船舶行业发展的基本盘，提振浙江造船人信心起到重要作用。

2、政府引导行业“新陈代谢”，规范提升现有规模

近两年，浙江省内各地推进以“环保、转型、资源整合”为主题的船企专项整治提升工作。重新配置资源，扶持具有一定规模、市场竞争力强的船企做大做强，关停并转一批因环保、排放未能达标，或因无法适应市场变化而退出行业的“低、小、散”船企，该项工作取得阶段性成果。截止2019年12月浙江省造船年产能已压缩至950万载重吨以下。

3、提高资产运转效率，高度重视降本增效

“不能开源，那就节流。”这是疫情过后，在我省船企中听到最多的话。由于疫情的影响，导致船企生产进度拖延、收入锐减，也促进省内的广大船企加大“降本”“增效”力度。

通过大幅精简各项非必要开支，提高资金使用效率，加紧回收长期逾期应收账项，依法享受政府相关税收减免、缓缴停缴部分收费项等，帮助企业稳步实现“降本”目标。另一方面借助数字化管理工具、强化企业内部各业务部门间协同联动性、严抓生产计划执行落实、优化生产流程和工时管理，创新改进施工工艺等手段，切实提高生产效率，据统计，省内骨干船企的典型船型建造周期、入坞时间均实现20%及以上的缩短。同时也有效清理了仓储积压，提升库存周转率，释放沉冗资金。

而为应对部分船配供应商无法按时供货的情况，我省船企采取国外转国内、系统外回归系统内、就近寻求协同等应对措施，尽可能降低因相关产品无法按期到货拖延整体生产进度的影响，保障生产计划的按时、保质执行。

4、按时保质交船，积极开拓新市场

进入4月以来，我省广大船企不断加快追赶生产进度，全力避免延迟交船的情况发生。通过对我省重点监测企业截止6月下旬的在建船舶订单情况统计，对比4月15日统计数据，“延期2-3个月”和“延期3个月及以上”的延迟交付比重出现下降，好于预期；原本“无法确定延期时长”的订单量大幅减少，降幅约25%。

2020年上半年，我省的广大船企在转型升级道路上前进脚步并没有因疫情而放缓，反而更加坚定了我省船企尽快完成升级的决心。在巩固原有发展较为成熟的中型散货和集装箱等货运船舶、小汽车运输和双相不锈钢化学品船，以及特色工程船等产品市场的基础上，以长宏国际、舟山中远海运重工、常石集团等代表的优秀船企积极开拓深海养殖、LNG船、3000-5000立方LPG船和穿梭油轮等新市场，丰富产品结构，探寻转型升级路径。

面临的主要问题

受疫情影响，全球各国经济发展遭遇巨大困难，国际货币基金组织（IMF）持续调低对世界主要经济体的经济增长预期，传递出悲观的市场情绪。加上油价下跌、需求下降，国际航运市场行情依旧面临巨大下行压力，根据克拉克森的统计，2020年1-6月全球新船订单量同比下跌42%，创1996年以来的历史新低。

1、企业资金链面临巨大压力

据部分船企反映，各家银行压贷情况依旧存在。此次疫情爆发快、规模大、蔓延广，考验着船企的资金链抗压能力，延迟交付、用工成本增长所产生的压力将传递至企业资金链上，对原本就因建造垫资70%左右而十分紧张的企业资金运转雪上加霜。

2、多因素影响生产进度

受疫情影响，外地劳工返厂数量低于往年、设计研发等技术岗位的熟练人才持续流失、因相关设备无法按期到货或工序延后导致建造过程的重要节点衔接、外籍船东、境外服务商或监理外籍负责人无法入境等多重因素，不断增加船企维持正常生产进度的难度。

3、订单量萎缩明显，市场竞争加剧

浙江省重点监测企业1-5月新接订单虽同比保持增长，但主要集中小部分骨干船企手中，而银行对船企的授权保函请求更加谨慎，加大船企接单难度。此外，由于国家财政投入大量资金用于疫情防控，今年的公务船招投标数量大幅减少，相关市场竞争明显更为激烈。