近日，Hafnia 、Alfa Laval、Vestas、Siemens Gamesa以及Haldor Topsøe等航运和能源企业联合发布了一份船用氨气燃料研究白皮书，对氨气用作船舶燃料进行了全方面分析。研究显示，氨气是一种价值高、风险低的船用燃料，在航运业迈向可持续发展的过程中既可以用作过渡期解决方案，也可以充当长期燃料选项，氨气实际上可以为全球至少三分之一的船舶提供动力。

目前重燃油的使用最为普遍，航运业若想实现气候目标，就必须逐步淘汰重燃油，因此推广应用替代燃料非常有必要。伦敦大学学院能源研究所(UCL Energy Institute)副教授Tristan Smith对氨气的使用很有研究，他也支持航运业未来使用氨气作为船舶燃料，他认为目前最大的障碍是说服制造商和供应商相信未来会有替代燃料市场。

Tristan Smith表示：“航运贸易不断增长，如果不迅速采用非化石燃料，脱碳就会遥遥无期。创造有利于此目标实现的政策环境也很重要。不用制定详细的政策，但需要向世界展示我们正在迅速采用某种碳价或强制性燃料标准，这样才能让市场充满信心，相信替代燃料会有巨大的需求量。”

白皮书给出了可用氨气这种碳中性燃料替代重燃油的几个优势条件。

氨气生产和供应有保障

目前，氨气的年产量为1.8亿吨。如果要在2050年之前覆盖船用燃料消耗的30％，每年则需再增产1.5亿吨。如今氨气产能过剩，足以满足初期的船用需求，航运业可以顺利地引进氨气燃料。

氨气燃料的大规模应用还需要依靠广泛的物流链。目前全球已有120多个港口可以处理氨气产品的进出口，此外还有大量氨气存储设施。这些基础设施为船用氨气燃料的供应打下了良好基础。

只有在用于生产氨气的电力也来自可再生能源(例如风能)的情况下，氨气才能算作可持续燃料。利用可再生能源生产全球30％的船用燃料需要400GW容量。最近十年中可再生能源发电设备增长强劲，典型的年增长率在20%～30％之间。仅在2019年，全球新增可再生能源设备安装容量就高达 184GW。从风能和太阳能的角度来看，在2020年至2040年之间增加200GW的装机容量用于燃料生产将是一项非常容易完成的任务。

氨气燃料价格具有竞争力

报告指出，与船用低硫燃油相比，氨气燃料的价格具有竞争力：

● 低硫燃油价格为12.5～15美元/千兆焦耳(GJ)(与2020年初的价格相比)；

● 常规氨气价格为13.5美元/GJ(自2018年底以来稳定的价格)；

● 可持续氨气的预期价格为13.5～15美元/GJ(2040-2050年,由太阳能和风能生产)；

● 碳中性氨气价格为16～21.5美元/GJ(2025-2030年)。

使用绿色氨气作为船舶燃料的成本类似于合规燃油，况且如今常规氨气的成本已经相当低，充分证明了氨气用作船舶燃料的可持续性。引入已在其他燃料产品上应用的市场工具(例如可再生能源证书)还可以进一步维持并促进船上绿色氨气燃料应用的盈利。

氨气燃料具备多种环保效益

● 氨气是一种无碳无硫的燃料；

● 绿色氨气完全由可再生电力、水和空气生产而来。与可持续碳基燃料不同，生产绿色氨气的原料是无限的；

● 氨气可以在没有硫氧化物、二氧化碳或颗粒物排放的内燃机中燃烧。运用催化(SCR)技术可将氨气的N2O/NOX(氮氧化物)排放降到极低水平，最后排出的废物中仅含氮和水；

● 氨气在环境中会代谢掉，不会积累。

报告还指出，每年经由船舶、卡车和火车运输的1750吨氨气非常安全，而且行业还有关于安全运输氨气的法规。航运和其他行业都已经积累了丰富的氨气处理实践经验和专业知识，包括将氨气用作燃料。航运业正在大力开发氨气双动力发动机，并且已有明确的路线图可在2024年之内实施。