t

受益于船舶从红海改道，全球最大船加油中心新加坡船用燃料销售量猛增。

新加坡海事及港务管理局（MPA）公布的初步数据显示，2024年1月，新加坡船用燃料销售量达到491万吨，同比增长12.1%。

其中，低硫燃料油（包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下简称“LSFO”）销量上升至286万吨；高硫燃料油（包括180CST、380CST和500CST燃油，以下简称“HSFO”）销售量为166万吨；低硫船用柴油（含硫量最高为0.1%，以下简称“LSMGO”）销售量达33.05万吨；生物混合燃料达4.53万吨；液化天然气燃料销量为1.04万吨。

2024年1月，停靠新加坡加油的船舶数量环比、同比均有所增加，为3751艘，单船加注量约为1305吨，而过去 12 个月的平均单船加注量约为1251吨。数据显示，7 月份抵港新加坡船舶总吨位同比增长 7.5%，达到 2.7663 亿吨，其中集装箱船增加了490万吨，散货船增加了1430 万吨，油轮减少了100万吨。

一位业内人士表示，红海危机正为新加坡船加油市场“推波助澜”。在越来越多的船只改道绕行非洲以避免潜在袭击之后，新加坡等枢纽加油的船舶数量一直在增加，因为与更远的港口相比，该地区燃料价格更具竞争力。

根据Ship & Bunker数据 ，新加坡1月份VLSFO平均价格为617美元/吨，环比上涨0.8% ，同比下降4.3% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指数显示，1月份全球20大主要加油港口的平均价格环比上涨0.9% ，同比下跌3.9% ，至637.5美元/吨。

船舶燃料咨询公司 SDE International 执行董事 Simon Neo 说：“新加坡几乎是前往印度洋前的最后一站。阿联酋的富查伊拉和斯里兰卡等其他港口也可能成为改道船只的选择。”

近几个月来，也门胡塞武装为支持哈马斯，对通行红海的西方商船发起了数十次袭击，全球海上贸易受到了严重影响。大量船东选择避开该地区和苏伊士运河，绕道好望角进行更安全的航行。更长的航程及一些船只为弥补船期提高航速刺激了船用燃料的消耗。

克拉克森研究统计，2月5日-11日期间，进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计已较去年12月上半月下降71%, 下降程度与前一周持平。油轮通行量相比去年12月上半月下降51%；同期散货船通行量下滑51%；集装箱船通行量依然十分有限 ，与去年12月上半月水平相比下降89%。

标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）油轮航运和替代燃料首席分析师 Fotios Katsoulas 说：“总体而言，由于航程更长，加油需求应该会增加。据估计，如果更多的船只避开红海，其中一些船只加快速度以尽量缩短较长航程的时间，那么需求量可能会增加 5%。”

FGE 亚洲炼油和全球燃料油服务主管Ivan Mathews表示，2 月份新加坡船用燃料需求变化具有不确定性。看涨的因素包括持续的改道和相对于其他加油枢纽具有竞争力的价格，但由于春节需求可能出现季节性下降，因此也存在下行风险。

业内人士预计，只要船舶不断绕行非洲以避开红海，新加坡的加油需求就会持续增加。但不断增长的需求将导致供应紧张，尤其是VLSFO，许多供应商发现履行交付承诺具有挑战性，有可能会导致交付延误。