纷纷亏损

近日，知名干散货航运公司泰国Precious Shipping（简称PSL)发布了今年第二季度财务报告。

报告此案时，2020年第二季度该公司净亏损3732万美元。虽然该公司的每日运营成本降低到了4531美元，低于该公司的目标4,650美元，也明显低于2019年第二季度的4,934美元。但由于该公司2020年第二季度每艘船的日收益为6099美元，大大低于2019年第二季度的9002美元。这是造成公司亏损的一个主要原因。

EBITDA为263万美元，也较2019年第二季度的846万美元大幅下降。本季度每股亏损为0.76泰铢。

以半年来看，在截至2020年6月30日的六个月期间，公司发生合并净亏损130017万泰铢（约合4120万美元），而去年同期净亏损22520万泰铢。

实际上，连日来已经有多家干散货航运公司发布了中报，合计起来6家干散货航运公司今年上半年总亏损超过了6亿近7亿美元。疫情对干散货航运市场的影响不容小觑。

除开上述PSL外，还观测到更早之前的Pacific Basin、Scorpio Bulkers、Genco、Star Bulk和Eagle Bulk也已相继发布亏损报告。在头半年受到冠状病毒危机的严重打击的影响下，上述航运巨头纷纷遭遇了巨大的经营损失，所引发的赤字从4100万美元到2.22亿美元不等。

太平洋航运PB处于亏损最严重的阶段，其灵便船船队的减值高达1.9亿美元，这是造成亏损的主要原因。

Scorpio Bulkers在运营上受到的打击尤其严重，今年上半年的赤字为1.7亿美元。

其他两家航运公司，Star Bulk和Genco正通过出售（包括售后回租）了一批船舶资产的方式来达到提高公司流动性的目的。

Arrow首席分析师布拉克•西提诺克(Burak Cetinok)表示表示，“这（干散货航运公司业绩集体下滑）是由几个因素共同作用的结果。首先是今年伊始，由于天气原因，巴西和澳大利亚的货运出现中断，甚至今年的情况比往年更糟。另外随着Covid-19疫情的迅速蔓延和全球范围内的封锁，海运贸易在随后的几个月，特别是4月和5月受到严重打击。运费因此暴跌。再加上因遵守IMO2020限硫新规的成本原因，该行业的大多数参与者都经历了财务困难时期”。

来自Cleaves Securities的分析师Joakim Hannisdahl表示，“（今年二季度）这可以被描述为干散货航运史上最糟糕的一个季度。因为冠状病毒病对2020年上半年干散货需求产生了严重的负面影响。此外，干货淡季通常是1月到9月。”

BIMCO首席分析师Peter Sand表示，船舶资产价值的下跌传递了更为清晰的信息，自年初以来，5年船龄的超巴拿马型亦即好望角型船的价格下跌了10%，而灵便型船舶尤其受到打击，自年初以来下跌了18%。

未来靠中国！

中国将在未来的一段时间里扮演大宗商品市场的关键角色，正如20年来所做的那样。这三位分析师都认为，有迹象表明，中国正开始再度担负起这一重任，而且在干散货市场的好转方面，中国将发挥决定性作用。

来自Arrow的分析师Cetinok表示，“我们预计今年下半年将明显强于上半年。在以投资为导向的经济刺激措施的推动下，中国需求的快速复苏有望在下半年加速，并延续到2021年。

Cleaves Securities也表达了类似的观点，分析师Hannisdahl表示“我们对2020年剩下的时间非常乐观。我们看到，除其他外，中国对铁矿石和煤炭的消费持续非常强劲，中国库存减少，巴西铁矿石出口正常化。Hannisdahl表示:“我们相信，今年剩余时间的收益平均而言将非常强劲，我们认为干散货股在新年前有相当大的盈利潜力。”

Peter Sand认为，“就市场整体而言，需求正在下降。但如果只看中国，就有理由感到乐观。我不得不说，中国大量进口关键干散货大宗商品的强劲势头，一直是一个非常积极的意外，”

BDI上周五连续第四个交易日收跌，上周也录得周线跌幅，因海岬型和巴拿马型船需求继续走软。上周五波罗的海整体干散货运价指数BDI下滑37点，或2.4%，至1,481点。

海岬型船运价指数下滑79点或3.5%，报2,160点，为逾三周来最低水平。本周该指数下滑10.1%。海岬型船日均获利下滑652美元，至17,918美元。该型船舶的通常运载量为17-18万吨，运载货物为铁矿(844, -4.50, -0.53%)石和煤炭等。

巴拿马型船运价指数下滑47点，或2.8%，至1,653点。本周该指数累计下滑9.4%。巴拿马型船日均获利下滑425美元，至14,876美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，运载货物通常为煤炭或谷物。

超灵便型船运价指数上扬5点，至962点。

上周该指数累计下滑7.1%。