8月28日，由中国船舶集团有限公司江南造船（集团）有限责任公司为中山大学建造的我国最大海洋综合科考实习船——“中山大学”号在在上海长兴岛命名下水。中国科学院院士徐冠华，中山大学党委书记陈春声，中山大学校长、中国科学院院士罗俊，中国科学院院士、南方海洋科学与工程广东省实验室（珠海）主任陈大可，中国科学院院士、南方海洋科学与工程广东省实验室（珠海）副主任张培震，教育部发展规划司司长刘昌亚，中山大学常务副校长孙冬柏，中国船舶集团有限公司副总经理杜刚，江南造船党委书记、董事长林鸥，总经理黄文飞以及来自自然资源部、广东省科学技术厅、国家自然科学基金委员会、广州海关、中国船舶集团第七〇八研究所、中国船级社、中国科学院、上海交通大学、厦门大学等单位的嘉宾出席下水、命名仪式。中国科学院院士、中山大学校长罗俊为该船命名剪彩，希望“中山大学”号承载起向海求索的使命与担当，承载起兴海强国的光荣与梦想，挺进深蓝，劈波斩浪，顺利平安。

2016年6月教育部批复同意中山大学在“十三五”期间新建一艘6000吨级的海洋综合科考实习船。该船于2019年10月28日正式开工建造。据介绍，此次下水后将立即开展舾装调试，预计2021年上半年交付使用。

“中山大学”号由中国船舶集团旗下第七〇八研究所设计，总长114.3米，型宽19.4米，型深9.25米。该船具备无限航区全球航行能力，经济航速11.5节，最大试航速度16节，经济航速下续航能力15000海里，额定人员编制下自持力60天，定员100人。

据该船总设计师、中船集团第708所主任助理吴刚介绍，“中山大学”号是目前我国排水量最大、综合科考性能最强、创新设计亮点最多的海洋综合科考实习船。作为新一代海洋综合科考船，“中山大学”号在国内科考船中具备多个“首次”。吴刚说，该船在国内科考船中首次采用L型全回转低噪声推进器、首次采用轮缘永磁侧推、首次采用直流母排+储能蓄电池的组合设计、首次采用全航速主动式减摇鳍等。“中山大学”号非常注重绿色环保性能，满足最新国际排放要求，并将取得中国船级社 Clean标志，确保对大气环境、水体等科考调查的影响降至最低。

中山大学常务副校长、中山大学科考船建设指挥部总指挥孙冬柏介绍说，“中山大学”号海洋综合科考实习船具备科学考察和人才培养的双平台功能。其配备了大量先进科考仪器和科考操控支撑设备，建有设施先进、功能齐全，能满足样品处理、检测分析和数据处理的各类实验室，船舶平台的综合性能和科考功能具有世界一流水平，是名副其实的海上大型“移动实验室”。

“中山大学”号的科考作业实验空间大，可扩展性强。除760平方米的固定实验室外，艉甲板作业面积超过610平方米，可搭载十多个移动集装箱式实验功能模块，大大提高了船舶的综合科考作业能力和工作效率。此外，该船还拥有直升机热降平台，可有效提高人员输送和物资转运能力，并可作为无人机的起降平台，从三维空间上大大扩展了该船科考观测的范围。

“针对该船关键技术，梳理重量重心控制、振动噪声控制等11个关键技术攻关项目，制定专项计划。”据该船总建造师、江南造船张文龙介绍，同其他科考船相比，“中山大学”号建造层面的一大特点是，该船直升机甲板以上包括观察室、驾驶室在内的三层甲板采用了全铝合金结构，以达到优化全船性能的作用。据悉，铝合金的热收缩量是普通碳钢的2.5倍，这意味着铝合金的焊接难度更大、变形控制的精度要求更高。为此，江南造船组织铝合金焊接团队，评定焊接工艺、制定施工工艺参数、设计焊接工艺窗口，在直升机甲板和上层建筑处，采用了钢铝复合接头做过渡连接 。

江南造船致力于打造精品工程和旗舰产品，在持续总结各领域旗舰产品建造经验的基础上，不断推进复杂船型关键技术研究及工程化运用。同时，在公务科考船关键技术、专用硬件设施、数字化造船、智能制造、大团队建设等方面持续投入，坚持打造公务科考船专线，形成强大的公务科考船核心竞争力，先后交付“东方红3”号、“雪龙2”号等一系列国际先进的海洋科考船，已成为国内海洋科考船建造领域的引领者。

“中山大学”号能如期命名下水来之不易，今年以来爆发的疫情给科考实习船建造带来了多重困难。中山大学党委书记陈春声在仪式上介绍，面对疫情带来的各种不利影响，船东、船厂、船检、监理、设计等单位密切配合、精诚合作、攻坚克难，高标准、高质量、高效率地推进科考实习船建造工作，每个团队展现出了敬业专业的工作态度和水平。

参加下水命名活动的中国科学院院士陈大可表示，时至今日，人类对海洋的了解远不如对太空的了解，原因在于海洋考察设备少、装备弱、人才缺。“中山大学”号海洋综合科考实习船体现了这所大学对国家海洋战略、对人类经略海洋的深刻认识以及坚毅决心，也必将为国家了解海洋、发展海洋、守护海洋发挥重要作用。