此前，据Lloyd’s List报道，以星轮船(ZIM)考虑首次公开其募股计划。据了解，以星轮船已多次尝试进行IPO，但该公司表示承诺偿还债务的行为可能会让公司站稳脚跟。对于有关以星轮船正考虑进行IPO的最新猜测，以星轮船的首席执行官埃利·格里克曼（Eli Glickman）仍守口如瓶。

“这是我们目前能分享的最多的了。”格里克曼表示。

以星轮船表示，注重服务质量才是航运公司的首选，同时公司的盈利主要归因于运输成本降低。

据消息人士和银行说以星轮船正在考虑上市，在以星轮船2020年下半年财报中表示：“探索的项目可能有助于加强公司资本结构包括通过私人或公共股权或债券发行”。

自2004年私有化以来，以星轮船曾数次寻求上市，但之前的努力都以失败告终。以星轮船官网显示，纽约和特拉维夫上市的Kenon Holdings目前持有该公司32%的股份，其余股份由其他金融机构和船东持有。

最新的IPO报告能否实现仍有待观察，考虑到新冠肺炎疫情造成的全球经济动荡。

格里克曼表示:“自2019年第四季度以来，以星轮船的息前和税前利润在全球集装箱航运公司中排名第一。”这对以星轮船来说是一个很大的改变。在过去的两年里，我们偿还了5.5亿美元的债务，远远超出了计划。几个月前，我们偿还了最后一笔5000万美元的债务，并解除了所有的契约。”

格里克曼补充说，这对于一家在2009年和2014年进行重大重组的公司来说意义重大，而且从现金流的角度来看是乐观的。

不过，以星轮船首席财务官Xavier Destriau表示，以星轮船并没有完全受到疫情的影响。

Xavier Destriau表示:“以星轮船和业内其它公司一样，销量大幅下滑。销量的减少通常会导致公司盈利能力下降，但我们看到的情况正好相反。”

燃料成本的降低和运费的增加，由于以星轮船是在其船队中拥有很大比例的租赁船舶，这对以星轮船的发展是有帮助的。

Xavier Destriau表示:“航运也这次表现出的运力规划，令所有人都大感意外。但这对以星轮船是有利的，以星轮船更倾向于租船，而不是拥有。因此，当我们更新租约时，我们受益于市场上有大量的船舶可用，这使我们可以降低租船费率。未来几个季度，我们将继续从中受益。”

尤其，削减成本并不是经济低迷时期实施的唯一战略。

Xavier Destriau表示“其实应该还要关注营收，即每标箱收入。以星轮船过去几年参与的所有决策都取得显著的效果。我们积极努力寻找更方便快捷的承运商，同时在每个航程中分配好船舶部署。”

2020年初，以星轮船的主要担忧是燃料中硫新规定的过渡问题。

让在2020年前三周后，除了燃油问题外，还要格外考虑新冠肺炎疫情的影响。格里克曼表示，“没有人会为此做好准备。”

随后，以星轮船将重点放在降低成本和寻找增加收入上。

格里克曼说:“我们正在尝试跳出固有的思维模式。为了应对运力下降的趋势，我们决定开通一条从中国南方到美国西海岸的新高速铁路，以满足日益增长的电子商务需求。”

尽管解决了部分债务问题，但2014年重组后，以星轮船的负债仍大于资产价值，股东的负资产为2.4亿美元。尽管IPO将为那些在2014年将债转股的公司提供一条退出途径，但任何公开上市仍面临挑战。