Westcon的混合动力电池装置可使柴油发动机的工作效率提升多达20%，从而降低了运行成本和温室气体的排放。

柴油机是商船的标准动力系统，也是海上温室气体的主要排放源。这些发动机的热效率可能低至50%，不充分的转换率导致消耗不必要的化石燃料并产生污染排放。

电力和混合动力船舶动力系统是一项很有前景的解决方案，但发展至今，电池仍然很重，容量也有限。

最先进的混合动力船推进系统

Westcon Power & Automation采用高科技电池系统和专业的安装策略来更快获得投资回报。每个装置都是定制的，以满足船舶的特定功率需求，以此提高能源效率、降低燃料消耗和削减维护成本，并大幅减少温室气体的排放。

该公司首先对船舶现有的发动机配置进行评估，或者制定新的建造策略。安装蓄电池和电子控制中心，以便单独或与柴油发动机一起工作。在混合动力解决方案中，电池会在能量需求较低时提供动力，并增加储备电量以便在发动机停机时提供补偿动力。

Westcon专注于创新和技术研发，并自主开发了自动化平台e-SEAMatic。e-SEAMatic BLUE是其解决方案的标志性品牌名称。

主要优势

航运公司必须遵守国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）以及《国际防止船舶造成污染公约》的目标要求，将国际航运二氧化碳排放量至少减少50%。混合动力技术在协助航运公司达到法规要求的同时，能够满足船舶在各种可变条件下的推进需求。

在混合动力解决方案中，船用电池具有调峰效应，即用电池来均衡发动机的负载。这样可以降低机器的压力，从而降低维护成本。电池还能为使用动态定位（DP）的船舶提供备用电源，从而减少备用发动机的能源消耗。

2016年，Westcon向近海船舶Viking Energy交付了世界上首个电池混合动力系统。两年后，该船在DP模式下的消耗量和排放量减少了30%，效果令人印象深刻。

Eidesvik的Viking Energy配备了Westcon的混合动力电池解决方案。

市场潜力

基于电力和混合动力解决方案的环境效益和成本优势，船舶动力系统正稳步朝着更加环保的方向发展。随着海洋船舶环境新法规的实施，该进程正在加速。例如，挪威政府已经要求在2030年前其海岸线上的所有渡轮全部实现电动化。

Westcon Power & Automation于1988年在挪威成立，自2013年以来一直致力于开发储能解决方案。该公司目前正在安装20多个装置，其中包括全球首艘液氢动力渡轮系统。公司为“峡湾未来 ”号（Future of the Fjords）零排放观光客轮配备了动力和自动化系统，该船被国际海事展(SMM)授予2018年“年度最佳船舶”。