本月为传统旺季，市场运输需求表现良好，即使航商在部分航线上逐步恢复运力供给，仍未完全缓解舱位不足情况，部分航线爆舱甩货现象频现。受此影响，多数远洋航线订舱运价逐周上涨，综合指数上涨明显。8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为879.06点，较上月平均上涨2.1%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为1160.59点，较上月平均上涨11.6%。

1、船舶租金水平全线反弹

受运输市场旺季需求表现良好带动，集装箱运输市场租船需求快速回升，各型船舶租金水平在经历了约5个月的下跌后迎来全线反弹。据克拉克森统计，7月份，各船型租金均有不同程度上涨，其中6至12个月租期8500TEU、4400TEU、6800TEU和9000TEU船型租金环比上涨，分别达到35.3%、28.8%、26.5%和21.7%，其余船型也有不同程度回升。

2、欧地运价稳步上升

欧洲航线，随着主要国家和地区生产活动和生活逐步回复正常，运输需求在旺季期间保持了上升势头。本月，上海港各周船舶平均舱位利用率均保持在95%以上，并时有满载情况出现。受需求强劲带动，即期市场订舱运价逐周上涨。8月28日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为916美元/TEU、967美元/TEU，较上月末分别上涨14.2%、13.3%。8月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1036.36点、1161.21点，较上月平均分别上涨0.6%、下跌0.7%。

3、美西运价再创新高

北美航线，市场货量增长较为迅速，虽然航线运力供给已逐步恢复，但运力紧张局面未能改变。本月，上海港周平均舱位利用率始终保持在接近满载水平，爆舱甩货情况时有发生。由于舱位紧张状况持续，航商月内执行了多轮运价上涨计划，即期市场运价快速上涨。8月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU，较上月末分别上涨14.9%和20.4%，其中美西航线运价创2009年发布以来新高。8月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为898.52点、984.83点，分别较上月平均上涨5.0%、1.1%。

4、澳新运价持续上涨

澳新航线，运输需求总体保持平稳，在航商运力控制措施下，市场供需关系保持在良好水平。本月，上海港周平均舱位利用率稳定在95%以上并有部分航班满载出运。由于舱位显现紧张，航商逐步提升市场报价，即期市场运价连续6周呈现上涨走势。8月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为882.27点，较上月平均上涨4.1%。

5、南美运价大幅反弹

南美航线，由于疫情对当地生产活动产生不利影响，加大了该地区国家对外物资需求的依赖度，市场运输需求持续上升。本月，上海港周平均舱位利用率基本保持在95%左右，并呈逐步上升之势。航商于月中与月末分别执行了两轮较大幅度的运价上涨计划，在强劲的需求支撑下，涨后运价基本企稳。8月28日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1878美元/TEU，较上月末上涨95.8%。

6、日本航线小幅波动

日本航线，市场供需总体稳定，运价基本平稳。8月，中国出口至日本航线运价指数平均值为733.18点，较上月平均下跌1.0%。