随着集运市场运价持续高涨，集运公司开始重返新造船市场，台湾长荣海运已经联系了中日韩五家船厂，计划订造最多10艘超大型集装箱船，总价值高达10亿美元。

据贸易风消息，长荣海运将订造6+4艘15000TEU集装箱船，并为此联系了沪东中华、江南造船、扬子江船业以及日本今治造船和韩国三星重工。长荣海运将为这些新船选择传统燃料而非LNG动力，也不会安装脱硫装置。

消息人士称，长荣海运的15000TEU集装箱船建造项目仍处于初始讨论阶段，但这笔订单很有可能在年底之前完成，预计每艘船造价略高于1亿美元。这名消息人士认为，中国船厂很有可能获得长荣海运的订单，因为中国船厂提供了极具竞争力的报价，而且中国融资的可获得性也使船东倾向于在中国订船。

长荣海运的发言人否认这一新造船项目，并表示：“为了持续提供最有效率的海运服务，维持我们在市场上的竞争力，长荣海运不断监控全球贸易趋势和客户需求。这些工作包括评估最合适的船舶类型，以确保我们在更新船队时维持严格的环保标准。”

Alphaliner的数据显示，长荣海运目前运营着200艘船，包括109艘自有船舶和91艘租入船舶，总运力约128.7万TEU，运力排名全球第七位。

去年9月，长荣海运刚刚在中韩三家船厂订造了总计10艘23000TEU超大型集装箱船，包括三星重工的6艘，以及沪东中华和江南造船的各2艘。这也是长荣海运首次在大陆船厂订造超大型集装箱船。

今年上半年，在新型冠状病毒疫情影响下，集运市场需求萎缩，集运公司持续大规模削减运力以防止运价下跌。在这样的背景下，包括赫伯罗特、日本海洋网联船务（ONE）在内的主要集运公司相继搁置了超大型集装箱船建造计划。

近几个月来，得益于欧美等地经济重启计划推动，集运市场需求优于预期，集装箱船运价翻倍上涨，集运公司也因此取得强劲业绩。分析人士认为，运价高涨再加上新船订单低迷、新造船价格也处于低位，这些因素都吸引了集运公司下单订船。

除了长荣海运之外，预计赫伯罗特也将重拾年初搁置的建造计划，订造6艘23000TEU双燃料集装箱船。根据此前的消息，沪东中华和江南造船在赫伯罗特的新造船谈判中一路领先韩国，最有可能获得赫伯罗特的订单。