德国劳氏船级社不久前在广州海事会上表示，金融危机带来的影响难以预期，百年不遇的繁荣船市已近尾声，仍然不断增长的新造船能力将形成造船产能过剩，造船行业的调整和重组在所难免，国内民营船企将面临更为严峻的挑战。

据悉，民营船企占国内造船总量40%，在德国劳氏船级社的国内船企客户比例中占到50％以上。就总体状况而言，大部分民营船企尚处于较低的技术发展阶段，缺乏有经验的工程师及技术、管理人员，近三分之二船企仍沿用老式造船方法。而且，民营船企大多缺乏国际设备材料采购及船舶销售的客户网络，缺乏获取国际造船技术、海事规则、船舶市场信息的渠道。不过民营船企大多擅长资金运作，在船厂建设及生产初期拥有相对充裕的资金；船企决策者一般具有强烈的学习新技术和管理知识的愿望；生产经营上，民营船企也富有创造性，比如，一些民营船企使用了“船舶气囊下水”技术，一些民营船企“发明”了现货交易方式。

面对金融危机，民营船企该如何应对？德劳认为，虽然生存难度正在逐步加大，但远没有到山穷水尽的地步，新的市场正在逐渐浮现。首先，在中国9％的经济增长率大环境下，国内船舶需求总量很大；其次，在俄罗斯及黑海地区，存在着超过1800万载重吨的超龄船队，这将是一片新的绿洲；再次，除了欧美传统市场，还可以开发南美、东南亚地区的新兴市场。

德劳建议，加强创新和提升质量才是船企生存和发展的关键，而不是一味扩大船厂投资规模，民营船企需要大力提升质量水平。一方面，重视培养能够满足企业发展要求的技术和管理人员，发展自己的生产工艺设计力量，建设一支高素质的施工、技术和管理人才队伍。另一方面，也要着眼打造品牌产品，形成自己的设备材料采购及船舶销售网络。对于民营船企来说，生存并求得发展必须依赖自己的拳头产品。