金融危机以来，日本造船业受影响严重，市场竞争力降低，在与中韩的竞争中处于下风，市场份额大幅下滑，尤其是今年疫情影响下，日本船企新接订单市场份额不足9%，手持订单量降至27年以来的最低值。在此形势下，日本造船业调整发展策略，加快推进造船资源的整合重组，向专业化方向发展。

日本国内船企大致可以分为综合重工系和独立系两类，其中综合重工系以日本联合造船、三菱重工、三井E&S控股和川崎重工为代表，而独立系则以今治造船、大岛造船、常石造船、名村造船为代表。面对低迷的市场形势与激烈的市场竞争，日本综合重工系造船企业主要通过出售以及向国外转移造船资源的方式，逐步退出造船业竞争，专注于军船、渡船等小型特种船等日本国内市场以及具备技术优势的高端船舶配套设备领域。目前，三菱重工正在推进将香烧工厂出售给大岛造船，并计划收购三井E&S的舰船业务，未来将专注于军船、渡船、特种船建造领域；三井E&S也与我国扬子江船业合作，将完成造船业务的转移，未来将专注于发动机与海洋机械业务。川崎重工也已将造船产业转移到我国南通与大连，日本国内仅有坂出工厂从事与天然气有关的船只建造。

而独立系造船企业则积极收购整合日本国内造船资源，强化内部合作协作，促进造船产能向优势企业聚集，降低内部同质化竞争，提升产业国际竞争力。今年3月27日，日本前两大造船集团—今治造船与日本联合造船签署资本业务合作协议以及合资协议，共同整合散货船、油船等商船的销售和设计部门成立合资公司，同时今治造船认购了日本联合造船增发股份的30%，成为其主要股东。通过此次资本业务合作将实现双方部件和制造方法的共通化，增加大型订单数量，同时降低成本。此前，2017年6月，三菱重工已与今治造船，大岛造船和那村造船达成了基本协议在商船业务中建立联盟。据报道，日本造船业正在构想一个涵盖国内15家主要船企的“全日本造船”大重组计划，在当前中韩船企整合、市场竞争更加激烈的形势下，日本造船业的整合优化步伐将加速。

（尚家发 中国船舶工业经济与市场研究中心 产业分析师）