疫情期间，拆船厂遭遇史上首次停工。5月中旬起，随着防疫措施放宽，船东信心和拆船意向逐步回归，全球被送拆船舶增加，拆船价格小幅回升

拆船意向回归  散货船唱主角

全球首家在线船舶估值企业VesselsValue近日发布的报告显示，新冠肺炎疫情来势迅猛，导致拆船厂史上首次停工封锁。5月中旬起，随着防疫措施放宽，船东信心和拆船意向逐步回归，全球被送拆船舶增加，拆船价格小幅回升。

拆船行情“V”型震荡

2020年前8周（1月1日—2月22日），全球共有67艘船被拆解，但随着防疫措施逐步收紧，拆船数量在随后的6周中逐渐减少，对拆船厂造成的影响在第15～19周（4月5日—5月9 日）尤为明显，平均拆船价格一度触底，跌至每轻吨约305美元。

之后随着防疫措施放宽，船东信心和拆船意向逐步回归，全球被送拆船舶增加，拆船价格小幅回升（见图1）。

散货船拆解逆势增长

上半年，全球拆解频次最高的是散货船，与前几年的拆船数量相比，这也是唯一增长的船型——同比增长约50%，较2018年同期增长约110%。

上半年，集装箱船的拆解数量同比减少8艘，但较2018年同期增加近4倍。

上半年，油轮的拆解数量同比基本持平，但仍远低于2018年同期。2018年的拆船数量高峰是油轮市场低收益和拆船价格走高的直接结果。

上半年，拆解6艘气体船，同比减少4艘（见图 2）。

多国拆船行情不一

全球以拆船数量而论，印度拔得头筹，但是以总轻吨计算，第一名属孟加拉国。上半年，59艘船在印度拆解，总轻吨为73.5万吨；孟加拉国拆解54艘船，总轻吨为91.2万吨。

上半年，13艘船在巴基斯坦被拆解。其中，5艘来自希腊船东；4艘来自阿联酋船东。

上半年，仅有5艘船在土耳其被拆解，其中美总轮船的德国造超巴拿马型集装箱船，以每轻吨低至170美元的价格被拆解。

上半年，中国则仅拆解2艘中远海运散运所属的灵便型散货船（见图3、表1）。

印度

全球主要拆船中心——印度阿郎海滩，上半年，拆解的散货船和集装箱船的数量较2018年和2019年同期分别有所增加；油轮拆解数量同比持平，但较2018年同期大幅下降（见图4）。

在印度拆解的船舶，从2019年上半年的547795轻吨增至2020年上半年的734878轻吨，同比涨幅达34%。

与南亚次大陆其他地区一样，印度的拆船价格也受到疫情严重影响，散货船的拆船价格同比下跌27%，至每轻吨295美元（见图5）。

孟加拉国

上半年，孟加拉国除散货船拆解数量同比增长65%外，其他船型拆解数量全面下降（见图6）。

散货船拆解数量上升的原因，主要是以下3 家船东在疫情来袭之前拆解了大量海岬型散货船：一是北极星航运拆解5艘船、135.42万DWT、5540万美元；二是Berge Bulk公司拆解4艘船、93.95万DWT、4950万美元；三是Cido Shipping公司拆解3艘船、81.63万DWT、3740万美元。

5月前3周，孟加拉国散货船拆解价格跌至每轻吨300美元、油轮跌至每轻吨315美元、集装箱船跌至每轻吨325美元，与1月份相比均大幅下降（见图7）。

巴基斯坦

除气体运输船外，上半年，巴基斯坦拆解的各类船舶的数量同比基本持平（见图8）。

值得关注的是，巴基斯坦上半年获拆4艘集装箱船（见表2），中止了持续2年的集装箱船拆解空档期。

在疫情封锁最为严格时期，巴基斯坦的拆船价格一度跌至上半年度最低点，散货船的拆船价格跌至每轻吨285美元， 油轮跌至每轻吨300美元（见图9）。