在飞速发展的智能船市场，韩国船企开发环保节能型智能船舶的竞争日趋激烈。

根据造船和全球市场研究公司Acute Market Sports在9月9日发布的报告，自主船舶及相关设备和材料市场预计将以每年12.8%的速度快速增长，到2025年这一市场将达1550亿美元。在这样的背景下，韩国船企正致力于智能船舶研发以引领市场。

现代重工在2011年3月推出了全球第一艘智能船，其自主导航系统允许航运公司通过卫星在岸上监控、远程诊断和控制船舶运营。近年来，现代重工正在加快智能船舶研发，2017年该公司基于物联网（IoT）技术开发了综合智能船舶解决方案（ISS）。

今年上半年，现代重工在其为韩国SK Shipping建造的250000载重吨散货船上安装了“HiNAS”（现代智能导航辅助系统），成为全球第一家将自主航行核心技术应用于已投入运营的大型船舶的船厂。

HiNAS系统通过人工智能（AI）的摄像头分析，自动识别周围船舶，并根据增强现实（AR）判断和警告碰撞风险。即使是在夜间能见度有限或是有海雾的情况下，这种先进的导航支持系统也可以利用红外摄像机分析并提供全面的信息，如障碍物的位置和速度。

同时，现代重工今年还独立研发了HiMSEN发动机，这种发动机搭载了人工智能、大数据和物联网等尖端技术，预计每年能够节省10%的燃料成本。

另一方面，大宇造船则计划使用零碳和智能技术开发高效率船舶。大宇造船已经将其自主开发的智能+船舶解决方案“DS4®”应用于为韩国HMM（原现代商船）建造交付的7艘24000TEU全球最大集装箱船上。此外，大宇造船持续升级导航环境测量、维护和维修以及安全导航技术，以最终实现自主导航。

大宇造船计划开发数字孪生（Digital Twin）船舶，能够提前虚拟探测风险；一个轴向发电马达系统，可以在航行中通过旋转船舶发动机的轴线来产生电力；以及利用空气来减少阻力的空气润滑系统。大宇造船希望这些技术能够降低燃料成本。

三星重工则忙于开发环保技术以节省燃料，其中之一是作为节能设备（ESD）的空气润滑系统。三星重工的空气润滑系统SAVER Air已经应用在LNG船上，减少了5%的燃料消耗。另外，三星重工还推出了燃料节约设备SAVER Stator-D，通过平衡流入螺旋桨的海水来提高螺旋桨功率，可以将船舶燃料效率提高3%左右。