VesselsValue最新数据显示，韩国船企现有手持订单总计1380亿美元（约合人民币10074亿元），其中52%为LNG运输船。

根据VesselsValue的统计数据，在当前韩国船企的手持订单中，LNG运输船订单多达276艘713亿美元，占比约为52%。其次则是集装箱船，总计184艘356亿美元，约占韩国手持订单的26%。

LPG运输船排名第三，手持订单共计129艘149亿美元。油船手持订单为185艘147亿美元，虽然数量超过LPG船和集装箱船，但其订单价值却仅排名第四。汽车运输船手持订单共计8艘9.29亿美元，位列第五。

按船东订单价值排名，法国达飞海运以80.9亿美元位居榜首，其在韩国船企的38艘集装箱船订单全部为超大型（ULCV）、新巴拿马型和超巴拿马型船。日本邮船以72.1亿美元位列第二，订单包括26艘17.4万方大型LNG船和3艘8.8万方超大型液氨运输船（VLAC）。此外，日本邮船在中国、日本和德国船厂另有56艘在建新船，船型涵盖LNG船、LPG船、散货船和油船。

卡塔尔天然气运输公司（Nakilat）以69亿美元订单价值排名第三，主要包含29艘大型和Q-Max型LNG船。卡塔尔能源公司（QatarEnergy）排名第四，其25艘17.4-17.5万方大型LNG船手持订单总价值65.2亿美元。排名第五的是长荣海运，共有28艘新巴拿马型（1.53-1.55万TEU）和超大型（2.4万TEU）集装箱船手持订单，总计63.8亿美元。日本商船三井以26艘56.2亿美元手持订单紧随其后。

VesselsValue指出，韩国船企的手持订单中约有37%配备双燃料发动机，总价值约为714亿美元。除了LNG船本身具备双燃料属性之外，所有汽车运输船和滚装船均为双燃料船。其他船型领域中，集装箱船的双燃料船舶比例最高，多达148艘，约占集装箱船订单的80%。LPG船订单中64艘为双燃料设计，占比约50%，市场价值达75亿美元。

就韩国本土船东而言，HMM以119亿美元总资产（含在运营船队及手持订单）领跑，旗下112艘船舶涵盖散货船、油船、集装箱船、LNG船和汽车运输船，船队平均船龄仅8年。H-Line Shipping排名第二，船队资产62艘60.9亿美元。泛洋海运排名第三，船队规模126艘57.3亿美元。长锦商船排名第四，船队规模134艘57.2亿美元，虽然以艘数而言是韩国最大船队，但长锦商船的平均船龄高达11年。其船队中集装箱船占比超54%，同时运营油船、散货船和LNG船。

VesselsValue总结称，韩国造船业持续保持全球领先地位，其多元化订单结构以LNG船、油轮和集装箱船为主导。双燃料船舶的转型趋势显著，尤其在集装箱船和LPG船领域表现突出。卡塔尔能源、达飞、日本邮船等顶级船东正推动大型LNG船和集装箱船的需求增长。而韩国本土船东HMM、H-Line Shipping等也在保持规模和现代化，巩固韩国在全球航运与造船领域的关键地位。