据福州海关统计，今年1季度，福建出口船舶3.6亿美元，比去年同期增长76.2%。数据显示，今年1季度，福建船舶出口主要以加工贸易方式为主，1季度加工贸易方式出口船舶3.58亿美元，增长78.3%，占同期福建船舶出口总值的98.9%。滚装船和散货船出口异军突起，1季度滚装船出口1.2亿美元，散货船出口0.6亿美元，对比2009年同期呈现从无到有的可喜势头。此外，集装箱船出口0.7亿美元，下降19.4%。有关人士指出，尽管目前船舶出口呈现较好的发展态势，但形势依然严峻：
    一是承接新增订单难度加大。自2009年下半年以来韩国船企采取“降价揽单”策略抢占新船订单，使得世界船舶市场竞争进一步加剧。由于我国船企在造船速度、效率及船舶配套都要弱于韩国船企，在“降价揽单”策略的帮助下，全球新船订单加速向韩国船企聚集。据克拉克松数据显示，今年3月份全球的新船订单中，韩国船企获39艘新船订单，同期我国船企获28艘新船订单。这是韩国船企自2009年11月起连续5个月在新接订单上超过我国船企。目前我国大型船企的手持订单储备还相对充裕，一般都持续到2010年以及2011年上半年，但部分新兴船企订单储备较少，2009年许多企业已经没有接到新船订单。随着手持订单逐渐消耗殆尽，国内船企为争取新的订单被迫加入“降价抢单”行列。
    二是新船价格下行挤压船企利润空间。今年1月份，综合反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数已经下跌至136.1点，连续12个月处于下跌状态，而2月份继续维持在136点的低位。由于我国船企整体成本控制方面的能力还比较薄弱，在船用钢材等原材料价格上涨、人民币升值预期不断加大的背景下，新船价格持续下行，我国船企利润空间面临着严峻考验。
    三是国际造船新规范提出新挑战。目前，以节能环保为代表的低碳船舶技术正成为韩国和日本造船业的研发重点。而我国大多数船企技术水准较低，不仅与国际海事组织的新规定和标准有较大差距，而且在低碳船舶等新兴技术的研发上步伐还较为滞后。