近日，太平船务（PIL）通知新加坡交易所，它再次推迟提交年度申报表，该报表包括最新股东姓名和已缴资本数据，本应在2020年9月29日前提交。

这家新加坡公司仍在与淡马锡控股(Temasek Holdings)旗下子公司Heliconia Capital讨论救助事宜。太平船务首席执行官张松声表示，该公司希望在11月26日之前敲定谈判。

据悉，太平船务还寻求推迟原定于8月29日前举行的年度股东大会及2019年财报的发布。

太平船务执行董事(财务)Kwa Wee Keng在给新加坡交易所的通知中表示，这家陷入困境的航运企业的重组努力可能包括允许对现有债务进行重新安排或妥协。由于集装箱航运业面临着重大挑战，加上Covid-19大流行对全球经济的长期影响，公司一直在与债权人进行讨论，以期实现公司负债的整体重组。"

太平船务深陷危机

2020年1月，太平船务被爆出拖欠供应商燃料油款被扣船，太平船务（PIL）董事总经理张松声公开回应：“太平船务没有收到任何供应商的法律诉求文件，这表明尚未有任何的船舶受到司法扣押。同时太平船务与所有供应商进行定期对话，他们了解市场的困难，并且太平船务承诺及时向所有供应商付款，太平船务有信心与其合作的供应商将继续支持公司的发展。”

2020年2月，太平船务宣布退出跨太平洋市场，并表示太平船务将专注于加强其在南北贸易中的地位，如非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲和大洋洲。　

2020年3月，太平船务被爆出正出售旗下船舶和其他资产，以帮助其平衡资产负债。据报道，太平船务已出售了其在 Pacific Direct Line (PDL)中60％的股份，该公司在南太平洋经营5艘520TEU至940 TEU的船舶。

10天之后，太平船务证实NeptunePacific Line（Neptune）收购了其旗下在南太平洋地区运营的PDL。

2020年5月底，消息人士称淡马锡控股（Temasek Holdings）旗下投资公司将投资陷入困境的太平船务。不过投资谈判尚处于初期。随后，消息认识爆出太平船务已与淡马锡就潜在投资达成了一项为期6个月的协议，以帮助太平船务解决与债权人和供应商之间的债务和资金问题。

2020年7月中旬，太平船务更是被爆出将出售其大楼以维持生存。详情见《令人唏嘘！太平船务标价17.7亿人民币出售其办公大楼》。好在十天之后，Heliconia同意对太平船务进行1.12亿美元的临时投资。详情见《不卖楼！不裁员！太平船务获淡马锡1亿美元临时救助资金》。

据悉，太平船务还在与15家主要银行就贷款重组进行谈判。Kwa表示，若双方能够达成协议，Heliconia将以债务或股权的形式提供额外资金。

与此同时，太平船务已经出售了两艘2018年建造的姊妹船。太平船务将由扬子江船业建造的两艘11,932TEU级的集装箱船“Kota Pemimpin”号和“Kota Petani”号以8900万美元的价格出售给Seaspan。

自2019年12月以来，太平船务已经出售了12艘船舶，目前总运力为302403TEU，包括58艘自有船舶和38艘租赁船舶，在全球集装箱班轮公司排名中已跌出前十，排名第12位。

资料来源：海运圈聚焦、Containier News 记者：Evan Liu