韩国大宇造船研发的23000TEU氨动力超大型集装箱船设计近日获得英国劳氏船级社（LR）原则性认可（AIP）证书。

自去年6月以来，大宇造船一直在与英国劳氏船级社以及船机巨头MAN Energy Soutions合作进行氨动力船舶联合开发项目（JDP）。在这一项目中，大宇造船负责氨动力系统的基本设计，MAN Energy Solutions负责双燃料氨气发动机的开发，而英国劳氏船级社负责审查设备的风险和适用性。

大宇造船研发的23000TEU氨动力超大型集装箱船此次认证，不仅完成了对整体设备的安全性评估法风险识别（HAZID），而且还完成了对设计图纸、管道铺设等细节事项的危险与可操作性分析（HAZOP），从而对该型船的安全性进行了彻底的验证，最终获得LR颁发的原则批复。

大宇造船技术本部长、专务权五益表示：“我们研发的氨动力船此次获得LR颁发的原则批复，使大宇造船向着脱碳化的目标又迈进了一步，特别是成功完成了建造程度更复杂的超大型集装箱船的相关认证，因此今后应用于其它普通船型会更加容易。”

按照大宇造船计划，这艘23000TEU氨动力超大型集装箱船预计将在2025年前实现商业化运营。

去年，LR曾为大船集团的23000TEU氨动力超大型集装箱船设计颁发的原则性批准。今年，三星重工和现代尾浦造船的氨动力油船设计也相继获得英国劳氏船级社原则性批准。

据了解，LR在第一阶段选择三星重工、MAN共同研发氨动力油船，其中，三星重工负责独立开发氨燃料供给系统。今年9月24日，这艘苏伊士型氨动力油船获得LR基本认证，并将在2024年实现商业化运营。

此次这艘23000TEU氨动力超大型集装箱船是LR研发氨动力实现零碳目标的第二阶段，第二阶段研发项目成功后，氨动力可应用于散货船、气体运输船及其他船型上。

据了解，氨气被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一。氨气在燃烧时不会排放二氧化碳，具有供应稳定和便于运输等特点。氨燃料作为零碳能源，能满足更加严格的温室气体排放要求，使船舶满足未来EEDI要求。

根据IMO设定的目标，到2050年，航运业温室气体年排放量将比2008年减少50%以上。IMO秘书长林基泽（Kitack Lim）认为，IMO的雄心只有通过技术创新的研发应用和引进替代燃料才能实现，这意味应尽快运用低碳排放或零碳排放燃料。

为了实现国际海事组织（IMO）2050年碳减排目标，国际各界正在不断加强零碳排放船舶的研发力度。国际能源机构（IEA）发表的《2020能源展望》报告显示，预计到2060年将有60%以上的新船使用氨或氢燃料。