“2009年,国际干散货市场将在低谷徘徊、震荡。从远期交易情况来看,BDI指数将在1000—3000点之间运行”,12月9日,上海航运交易所信息部经理姚伟福在2008 亚洲船舶融资与租赁国际论坛上表示,受金融危机对全球航运业冲击,经营国际干散货运输的中小船东将遭遇严重的经营困难,有许多企业面临倒闭破产。

　　姚伟福指出,受席卷全球的金融危机影响,国际干散货市场出现恐慌性暴跌,指数由今年峰值超11500跌至11月26日的763;铁矿石典型航线运价,以巴西图巴朗至北仑港（16 . 5万载重吨）为例,由今年二季度最高每吨107美元降至11月21日的每吨8.5美元;世界干散货船期租租金,最高峰也位于今年二季度,海岬型（一年租期）最高每日186500美元,11月21日,则跌至18000美元。

　　世界二手船（干散货）价格同样大幅跳水。

　　姚伟福透露,2003年国际干散货海运需求量为23.68亿吨,年增长5.5％;

　　2004年增长6.7％,2005年增长5.0％,2007年增幅最大,达6.3％。

　　2008年需求量预计为30.74亿吨,年增长3.7％,而2009年预计需求量为31.82亿吨,年增长率则回落至2003年以来的谷底。

　　姚伟福预测,2009年国际干散货海运需求年增长3%左右。

　　2009年国际干散货船队需求增长情况分析,更是雪上加霜:2005年现有船队3.477,新造船交付量0.231,年增幅6.9％,2006年增长6.6％,2007年增6.5％。

　　2008年预计增长6.7％,到2009年,预计增幅达13.6％,2010年更是预计达到15.1％。

　　需求不断萎缩,运力却在翻倍增长,有报道称,已有三分之一2010-2011年付运的干散货船订单被取消,其余订单亦有可能被延期。

　　基于上述分析,姚伟福指出,2009年国际干散货市场将在低谷徘徊、震荡。从远期交易情况来看,BDI指数将在1000—3000点之间运行。经营国际干散货运输的中小船东将遭遇严重的经营困难,有许多企业可能面临倒闭破产。