中远海运集团今年将停止使用外部融资租赁服务，这也意味着今年中国融资租赁市场将失去近15亿美元的投资份额。

知名航运媒体贸易风报道，中远海运集团已经通知国内多家融资租赁机构，该集团旗下的新造船项目将不再需要其提供融资服务。

这一重要的决定意味着包括交银租赁、工银租赁和招银租赁在内的多家融资租赁机构将面临着巨大的业务损失。因为这三家公司是参与中远海运集团未交付或计划交付船舶融资的主要竞争者。

据悉，目前中远海运集团的新造船项目融资都是由该集团旗下的子公司 Oriental Fleet International Co., Limited（东方富利国际有限公司），原名“China Shipping Nauticgreen Holdings Company Limited（中海绿舟控股有限公司）在处理。　一位知情人士表示，他们（中远海运）已经撕毁了与所有其他中国融资租赁公司的投资意向协议。

但也有其他知情人士强调，中远海运并没有违背任何最终协议，只是退出了谈判。据称，中远集团管理人员已下令结束谈判。

一位业内人士表示，“中远不仅是融资租赁公司的目标客户，还是中国国有银行的目标客户，因此，该集团很容易为自己的内部融资租赁业务吸引到银行融资。他同时认为，此举并不代表该集团永久性的政策转变，而是受到当前金融市场机遇的制约。

这位知情人士介绍到，“原因很简单，”“最近市场上有这么多钱。像中远这样的国有企业很容易找到银行融资。如果明年情况有所不同，他们可能会回到租赁市场。”

如果中远海运目前所有的新造船融资都通过OFI进行，那么意味着将有高达14亿美元的业务将从目前的融资租赁市场被带走。

比如，中远海运散运和中铝集团合作的几内亚铝土矿新造船项目的newcastlemax型船舶的造船规模去年预计为18艘，预计今年至少还将增加10艘。经纪人和金融人士估计，每艘船舶的价格在5000万至5300万美元之间。

另外还有中远海特订造的一系列多用途纸浆船也在等待着融资。今年3月，中远海特宣布从大连中远海运重工再订购8艘6.2万吨级的超大型纸浆船，这笔订单价值约为2.9亿美元。

此外，估计中远海运集团的一些集装箱船舶的融资也将转到内部消化。

一些船舶融资业内人士担心，在中远业务消失后，融资规模的大幅下降，将使其他中国租赁公司变得更加激进，因为他们需要为消失的业务寻找替代的业务途径。

但也有一位融资租赁公司内部人士表达了不同的观点，“我们的营销部门总是想要积极进取。但是我们的风控部门并不关心市场。中国租赁行业已经从过去的一些错误中吸取了教训。”