2020年油轮运费在攀上历史性的高点后，后劲乏力，后续油运市场增长面临很大压力。

但最近油轮新船订单下降，给2021年及以后的市场预期带来了正向因素。

沙特国家油轮运输公司Bahri Oil商业与运营副总裁Hisham Alnughaimish表示，整个油轮运输领域新造船订单的下降主要是由于未来的石油需求、油轮收益以及根据IMO法规对发动机设计的需求存在不确定性。

Alnughaimish说：“由于许多传统的航运公司减少了贷款或全部撤出资金，因此融资也低迷。”

他说：“但是，如今缺乏新造船将在未来几年导致油轮市场看涨，尽管如此，但迫于当前的市场压力，报废老化的船队是必要的。”

沙特国家油轮运输公司Bahri Oil商业与运营副总裁Hisham Alnughaimish

Alnughaimish表示，当前全球约800艘VLCC中约有25％的船龄超过了15年，它们只能要求低费率。“如果油轮价格保持低迷，所有老化的油轮都将需要退出市场。只有到那时，我们才能看到到2023年油运市场的缓慢复苏，但油轮供需市场要好得多。”他说。

在2020年余下的时间里，由于新冠病毒的大流行导致每日石油需求比2019年的下降220万桶，预计油轮运输将承受压力。

Alnughaimish说：“市场恢复仍需要一些时间，并且恢复将是渐进的，而不是V形。”

还有油轮船东指出，目前航运业正在努力应对大量的浮动和陆基库存，在市场恢复正常之前先需要消化库存。

“我们认为，油轮复苏的幅度不会很明显，乐观的话可能从2020年第四季度开始复苏，悲观的话，可能要从2021年第一季度开始逐渐恢复。”

原油和成品油船的贸易流也都在“摇摇欲坠”，由于西方从东部采购更多的石油，西方炼油厂面临着利润率低和库存高的压力。“由于新冠疫情的影响，部分欧洲炼油厂关闭，并且中东和亚洲的新炼油能力增加，原油贸易航线将走得更远。”

波罗的海交易所董事会主席，Tsakos Energy Navigation非执行董事Denis Petropoulos表示：“油轮订单确实下降了，现在处于最低点，因为法规和政府对航运的信息不统一，航运业务需要大量的投资和巨大的承诺做支撑，船东和投资人不愿冒险。