精炼行业机构Concawe在最近的展望中表示，对洗涤塔装置的需求增加，以及对硫燃料船用燃料的高需求的预期，正突出欧洲炼油厂的挑战，因为他们希望适应不断变化的需求格局。

Concawe说，洗涤塔装置使用量的增加会降低对低硫船用燃料的需求，甚至可能降低价格，“从而使脱硫投资的利润降低，甚至变得多余。”

自IMO 2020今年生效以来，海员只能使用安装在其发动机上的废气清洁系统（也称为洗涤器）燃烧3.5％S的高硫燃料油。对于没有洗涤塔的船舶，公海的硫含量上限从3.5％降低至0.5％。

今年以来，高硫燃料油一直保持弹性，这与持续的洗涤塔需求保持一致。尽管经济情况恶化，这延长了成本高昂的洗涤塔投资的投资回收期，但这种情况还是出现了。

该报告称：“船上洗涤塔的吸收程度对于（在炼油厂的决定中）至关重要。”“在不确定的长期环境中，洗涤器的吸收量可能会增加，精炼厂可能不愿意投资购买低硫船用燃料。”

此外，一些分析家预计，洗涤器的使用将在未来获得更多的关注。报告援引伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的最新预测称，预计吸收剂将占欧盟船用燃料总需求的20％，高于2020年预测的14％。

此外，该行业机构表示，“高硫燃料油的出口仍存在关键的不确定性”。“从历史上看，欧洲炼油厂已经出口到亚洲。”

图表：洗涤塔投资回收期

在IMO 2020之前，从欧洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区到亚洲的HSFO数量在2019年3月达到峰值960,000公吨，此后降至2020年10月的三个月平均水平102,000公吨。

但是，尽管流向亚洲的贸易减少，但欧洲市场并未充斥供应。消息人士称，由于整个欧洲的炼油厂减少，这一直困扰着采购困难，因为冠状病毒大流行继续拖累了炼油厂的利润。

消息人士还一直在关注紧缩酸性原油的供应，例如俄罗斯中等酸度乌拉尔油，这是欧洲炼油厂的主要基本负荷酸度等级。

中间馏分油需求下降

他们说，与此同时，对中间馏分油需求下降可能会看到更多进入船用燃料调合池。

“到2020年至2025年，整体产品和中间馏分油的需求量将减少，与2020年相比，到2025年生产0.5％S船用燃料将具有更大的灵活性，”Concawe说。

“通过许多不同的模拟案例，该模型显示了MF 0.5％S向轻质燃料的清晰演变，即，中间馏分油的含量不断增加以满足需求要求。”

机体称，然而，在0.5％S的船用燃料混合物中添加轻质材料会导致显着的粘度和密度损失，从而引发了对燃料相容性的“严重质疑”。