“Polaris”号破冰船

芬兰阿克北极（Aker Arctic）、瑞典海事管理局（SMA）和芬兰运输基础设施局（FTIA）签署了一项开发新型破冰船的合同，该破冰船将用于波罗的海破冰引航服务。 Aker Arctic将开发新一代破冰船设计，新型破冰船能够协助大型商船，采用最新的环保技术，并准备使用未来的无化石燃料。

在设计新一代破冰船的过程中，重点是找到随着操作环境变化而保持服务水平的解决方案。进入芬兰和瑞典港口的商船规模不断扩大，环境要求的不断提高逐渐限制了船舶的主机功率。需要援助的船只的规模不断扩大，并且它们处理冰雪覆盖水域的能力较弱，使船只难以在波罗的海的严峻冰况下航行，这增加了对破冰船援助的需求。

芬兰运输基础设施局局长Kari Wihlman表示，芬兰对外贸易和竞争力基于全年的安全供应。进出口物流主要依靠海运。破冰船提供足够的协助是确保原材料和不同产品在正确的时间到达正确地方的前提。该设计项目将提供新型解决方案，以应对运营环境的变化，并在将来也保持先进的服务水平。

瑞典海事管理局局长Katarina Norén表示，瑞典工业每年多大130天需要依靠在波罗的海破冰服务。我们目前的船队已经老化，维修需求不断增加。因此，我们非常期待能够在无化石环境中为大型船舶服务的新一代破冰船的设计。

新一代破冰的设计始于多型破冰船概念的研究和评估。要求新一代破冰船能够协助型宽达32 m的船舶，具有成本效益的运营，较低的生命周期成本，到2030年过渡为无化石燃料以及减少CO2排放也是重要目标。

Aker Arctic董事总经理Reko-Antti Suojanen表示，这艘新船将代表全新的破冰船。它将吸收现有波罗的海破冰船以及我们其他破冰船设计的设计、建造和运营经验。随着Bothnian湾的运营要求和环境条件的变化，我们将与芬兰和瑞典运营商紧密合作，共同开发一种解决方案，为未来的破冰需求提供最佳解决方案。新的破冰船的使用寿命长达半个世纪，必须设计成符合未来的排放目标。应对当今这一重大技术挑战，将需要我们充分利用破冰船的设计专业知识，并利用海运业开发的最新环境技术。这个项目的设计目标是雄心勃勃的，尽管我们刚刚设计了能够到达北极极点的破冰船，但我们认为这种新的破冰船是我们面临的最具挑战性的设计任务。”

该项目将在明年3月选定设计方案并估算建造成本，在明年年底前完善设计细节、施工规范和成本评估后，将面向船厂开始招标工作。

芬兰阿克北极（Aker Arctic）在破冰船设计领域具有雄厚的实力，前不久承接了俄罗斯“Arctic LNG2”项目在大宇造船订造的6艘新型破冰LNG船的设计工作。