据国际航运公会（ICS）方面披露，每艘5,000总吨以上的船舶，其“A”至“E”运营效率等级将完全公开并每年更新。IMO的MEPC75会议将于11月16日召开，并在明年的MEPC76上填写进一步的指导原则时，立即采用此评级系统。

ICS发言人说：“这些评级将公开发布，所有人都可以看到。确切的机制正在敲定中。”

这将是对多年以来关于船舶效率和排放数据的保密性的决定性突破。IMO的数据收集系统于2018年生效，在无法识别单个船舶的范围内被匿名化，并且访问此匿名数据的范围仅限于“附件VI的当事方”，即政府而非租船人。

当时，托运人不同意该决定，认为应当以更大的透明度公开船舶排放数据，这有利于迫使船东倾向于使用效率更高的船只，释放市场力量以激励船东减少碳排放。

本周，全球船运者论坛GSF（代表了全球40个运输者组织，其中许多是世界上最大的零售商、汽车制造商、化学公司以及食品和饮料生产商），对IMO透明度提高的迹象也表示欢迎。

GSF秘书长詹姆士·霍克汉姆（James Hookham）表示：“随着强有力的环境原则和碳排放目标，进出口企业将期望并要求在IMO规则生效之时，全面了解船舶的能效等级。最终，此信息将需要变得像Plimsoll线一样可见。”

新的《海上货运宪章》的签署国也将对该举措表示欢迎。国际非营利组织全球海事论坛（Global Maritime Forum）上个月宣布，世界上最大的能源、农业、采矿和商品贸易公司集团将首次通过新章程，评估和披露其航运活动的气候变化，可以轻松访问A到E评级。

但是，IMO的某些成员国仍可能尝试阻止公开发布船舶效率等级。

一名国际海事组织IMO发言人澄清说，10月份闭门会上提出的当前草案中，船舶的合格声明将包含其效率等级，这是船舶应保存在船上以供港口国监督和其他机构检查的证书之一，并且出于安全原因，该文件本身也不公开。

为了让IMO在GISIS能掌握和发布每艘船的效率等级，需要成员国将此信息提交给IMO。

发言人说：“到目前为止，法规中没有明确要求国际海事组织这样做的规定。如果成员国要求秘书处发布评级，那么我们将研究如何做到这一点。”