根据航运咨询公司克拉克森Clarksons的数据，10月份全球新船订单占全球船队的比例降至7.1％，为1989年以来的最低水平。

许多公司选择租用或购买二手船舶来代替新造船的投产，这推动了海上运费的提升。

业内人士和分析师表示，由于全球贸易长期前景黯淡，航运公司今年在新造船的支出上有所减少，但他们却对运费的飙升感到满意。

根据航运咨询公司克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据，上个月，新船订单占全球船队的比例下降至7.1％，是自1989年以来的最低水平。

新造船订单全线降低，包括油轮、集装箱船和散货船都集体下降，显示了大部分航运公司对国际贸易运输的信心不足。

但是紧张的运输能力也帮助提高了海上运费，自年中以来，海运价格受到北美和欧洲补充库存的意外强劲需求拉动大幅上涨。

根据追踪每日运费的Freightos Baltic Index的数据，在6月至11月期间，中国至美国西海岸的运价上涨了100％，至3,851美元（实际高于这一数值），而中国内地与美国东海岸之间的运价上涨了65％，至4,675美元（实际高于这一数值）。

过去，由于运费上涨，船舶订单增加，但是公司正在利用现有船队来满足不断增长的需求，同时利用更高的价格。

丹麦行业机构（Danish Shipping）表示，丹麦航运公司在10月份的新船订单较去年同期减少了45％，但这并不是一件坏事。

“单簿的新船订单对丹麦船运公司来说是个好消息，因为较小的世界船队有助于保持运费上涨。”