“在国家多措并举构建新的经济发展格局过程中，将推动加快建设统一开放有序的国内大市场，给内贸运输带来十分深远的影响。”

中远海运集运副总经理兼泛亚航运总经理朱涛

在全球化经济增速放缓、贸易保护主义抬头以及新冠疫情冲击全球的复杂外部环境下，我国由外向型经济逐渐调整，提出加快建设“立足国内大循环、畅通国内国际双循环”的发展目标。航运业是国民经济的基础性行业，是国内大循环及双循环的重要支撑。

上海国际航运研究中心分析认为，内部大循环建设将被放在重要位置上，会促进产业链升级，带来城市集群和产业链的内部有序转移。中国南北地区的资源禀赋、产业结构不同，内循环构建起的内需与供应体系，国内商品的自产自销与资源的跨区域调配需求得到激发，将提高中国沿海南北运输需求。

发展内贸运输助力内循环及双循环，成为一个重要课题。对此，中远海运集运副总经理兼泛亚航运总经理朱涛，接受了中国航务周刊记者的专访。

抗疫情 内贸要稳住

今年，新冠疫情对航运业带来重大冲击。

根据统计，上半年我国内贸港口吞吐量同比下滑4.5%，内贸运输市场首当其冲。泛亚内贸集装箱运价指数PDCI从年初的1427点下跌至6月底的865点，跌幅达40%，同比去年下降近30%。疫情对内贸运输企业生产经营的影响非常明显。

“泛亚公司在运输企业中，最早安排人员返岗值守，保证生产任务不断不乱。2月上旬，疫情尚未严峻时，在内贸市场上最先、最快恢复运力，沿海内贸运力恢复就已达到90%。作为央企，泛亚公司承担了确保物流通道畅通，防疫物资和民生物资运输的重任。国家需要我们的时候，必须挺身而出，畅通医疗物资等绿色运输通道。”朱涛告诉中国航务周刊记者。

在实际经营上，泛亚公司把握住了油价下降的机会，合理安排船舶运营，努力提高船舶营运效率，持续优化成本结构。合理布局航线，努力将疫情影响降至最低，经受住了考验。

5月14日，中央提出构建国内国际双循环相互促进的新发展格局。

朱涛认为，取得抗疫的全面胜利和助力双循环发展，行运输之策，尽央企之责，落实“六稳”“六保”，助力经济基本盘稳定是关键。泛亚公司也在粮食运输安全、能源运输安全、产业链供应链稳定方面全面发力，携手履行央企的社会责任。

助内贸 要重视抓时机

为应对复杂的外部经贸环境，以及新冠疫情的直接冲击，日前，国务院办公厅发布《关于支持出口产品转内销的实施意见》，支持出口产品进入国内市场，并从市场准入、资金支持、搭建平台等多方面给予支持。

此举对企业的复产复工，拉动国内各生产消费企业的进一步复苏，增强内循环提供了助力。我国经济持续恢复，二季度GDP由负转正，固定投资降幅接近转正，制造业连续六个月高于荣枯线，国民经济复苏信号明显。

近期，黑龙江、合肥、大连等多地，纷纷以线下或线下形式主办各种展会，支持出口转内销政策的落实。9月8日，市场监管总局发布关于贯彻落实《国务院办公厅关于支持出口产品转内销的实施意见》的公告，加快出口产品转内销市场准入。

朱涛认为，对于内贸集运来说，“内循环”与“外循环”相互依存，相互促进，有利于国家经济发展，也势必会促进内贸运输市场的发展与繁荣，这主要体现在能推动“三个支撑”的利好出现。

具体而言，一是推动支撑内贸行业长远发展的新环境营造；二是推动支撑内贸货源的新增长点，为内贸集运带来更多、更新的适箱货源，也推动多式联运发展；三是推动支撑内贸行业实现标准化、规范化新发展。

“立足国内大循环、畅通国内国际双循环”的发展目标，是把满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，以扩大内需作为促进经济增长、落实“六稳”“六保”任务的基本路径。

“在国家多措并举构建新的经济发展格局过程中，将推动加快建设统一开放有序的国内大市场，给内贸运输带来十分深远的影响。”在朱涛看来，这也是内贸集运发展的新机遇。

他进一步介绍，“以国内大循环为主体”，首先有利于内贸物流业整体交易成本的降低，激发内贸市场的活力和有效需求。

其次，有利于拉动国家基建投资，基建投资增长更具持续性，将是带动后续国家经济的主力，也将成为内贸基础货源的“压舱石”，为内贸行业创造中长期的货源支撑。

第三，有利于消费新动能的深入挖掘，为内贸创造更多潜在货源机会。8月份，汽车消费带动社会消费零售总额实现今年以来的首次正增长。粮油食品、饮料、日用品、家用电器等内贸传统货源，都有不俗的同比增长。后续在“双十一”“双十二”等电商促销等因素带动下，消费市场继续呈现增长，更多的新消费行为和商业机会，也将为内贸市场开发带来更多新的机遇。

最后，有利于区域发展战略的稳步落实，京津冀协同发展、长三角一体化发展和粤港澳大湾区建设等，均将推动实现更大范围、更宽领域的经济循环。

“立足国内大循环、畅通国内国际双循环，是党中央的战略之举，对于推动我国经济行稳致远、实现经济高质量发展，具有重大意义，也势必促使内贸集装箱运输行业，主动适应并融入国家发展新格局，激发出新的活力与变革。”朱涛说。

促双循环 把握发展新趋势

那么，在“国内大循环”和“国内国际双循环”发展格局中，作为内贸运输头部企业的泛亚航运，将如何布局呢？

“泛亚公司将在已有战略落实的基础上，进一步落实国家海南自贸区建设、国际陆海新通道建设、粤港澳大湾区建设、京津冀协同发展、长江经济带、长三角一体化、上海国际航运中心建设等，积极协调产业链各合作方，充分发挥中远海运系统内各相关资源，推进内外贸资源联动，引领构建内贸集运生态圈，为促进‘国内大循环’和‘双循环’贡献力量。”朱涛透露。

据了解，在海南自贸区建设上，泛亚海南航线增幅达100%，船舶数量增幅达60%，投入运力增长近50%，并进一步提升了中转服务质量，助力海南国际中转港建设。

在京津冀区域，泛亚全面升级华北航线，打造了秦皇岛至泉州的唯一直航，以及唐山、连云港至深圳（大铲湾）市场的唯一直航。

响应陆海新通道建设，泛亚今年新增6条进出口通道，通道总数已经超过10条，新辟“贺州一铁山港”桂东海铁联运班列，进一步扩大北部湾港与内陆地区腹地海铁通道的畅通和运输效率。

与此同时，泛亚公司“互联网+航运”的数字化推进全面加速，线上一体化订舱、线上一站式服务均有突破。

近日，2.0版泛亚集成电子订舱平台——PANHUB问世。全新界面，全新理念，全新体验，通过航运科技赋能，实现平台功能支撑，服务于中小企业，体现服务传递价值的创新理念。

“一系列航线及创新服务的推出，除了响应和践行国家战略，也是泛亚航运根据内贸集运市场客户的新需求做出的积极布局。”朱涛说。

据泛亚公司总结，内贸集运市场正展现出新的特征。

一是客户对船舶准班率、交货期、中转服务效率等物流运输效率不断提出更新、更高要求；二是全程物流个性化、定制化运输需求将有新的提升，从“CY到CY”发展到“门到门”，以及更多诸如小额贷款、保险理赔等附加值服务需求，甚或切入至贸易端的灵活化运输方案制定；三是对航运数字化平台的智能性、集成性、服务性提出更高要求。

在朱涛看来，我国与发达国家相比，集装化运输比例仍处于较低水平，还有很大发展空间。同时，行业逐渐走向自律，并在数字化方面有所建树。

随着“散改集”的进一步开发，“公转铁”“公转水”运输结构的进一步转变，将促进内贸集运发展。国内大宗能源、原材料水运运输需求增速总体趋于平稳，生产性服务业和新型生活性服务业发展加快，随之而来的新业态会不断出现，高附加值货物运输的需求将增多，给内贸集装箱带来更为多元化的适箱货源，内贸集装箱具有很大的发展潜力。

同时，以港航之间、航企之间、航航之间的良性互动和协同为基础，内贸集运生态链有望构建，实现更稳定秩序化、更规范标准化、更可持续发展的行业环境。

未来，随着数据端口（API）智联互通在内贸集运的实现，信息化共享交互变得更为频繁，信息化智能化与航运业的结合必将更为紧密。推动整体行业物流效率的提升，航运数字化一定是行业发展的未来。