BIMCO对国际海事组织建议的“在船燃油样品”用于确定船舶是否符合硫法规的建议程序表示关注，并警告说这可能导致船舶、燃油供应商、期租和其他利益相关者之间产生混淆和不确定性。

IMO的MEPC75实际上在正在本周进行，讨论对MARPOL附则VI法规的修订，这些法规关于PSC如何在船上抽取燃油样品。与这些修订相关的一些定义值得关注：

在用燃油样品，定义为船上使用的燃油样品。例如，它可以从日用柜和辅机之间的燃油管路中抽出。

在船燃油样品，定义为拟在船上使用或运载的燃油样品。它直接或间接地从燃油舱中抽出。

BIMCO解释说，新规定赋予PSC当局明确的权力，可以从船上的燃油舱中抽取油样。因此，这对用于确定船上是否符合硫规定的“船上取样”的建议程序表示关注，因为唯一真正同质且具有代表性的燃油样品是MARPOL样品（MARPOL交付样品）。

新建议可能会导致船舶、燃油供应商、租船合同和其他利益相关者之间的困惑和不确定性，尤其是在测试结果不同的情况下，BIMCO强调。

在BIMCO看来，通过测深管或检修孔抽取的直接样品不能被认为是均匀的，不能代表燃油箱中的硫含量。关于尽早采用MARPOL附则VI燃油样品验证程序的通函（MEPC.1/ Circ.882）对此进行了确认：

“应酌情使用在用或在船上的燃油样品来验证燃油样品中所表示的燃油中的硫含量。”

这意味着，由PSC抽取的燃油样品仅代表吸油高度或吸油点处的燃油，而不能代表油箱中的燃油。

也不能使用通过燃油输送泵抽取的间接样品，因为样品不是均质的，不能代表油箱中的实际硫含量。由于输送泵的吸入口位于燃油箱的底部，因此BIMCO担心，即使燃油中的硫含量符合标准，此类样品也会显示不准确的结果。

这引发了一个事实，即MARPOL样品是当今真正可用的唯一真正均质且能代表当今硫含量的燃料样品，因为它是在整个燃料加注操作中抽取的。