11月25日，韩国媒体《Business Korea》报道，现代重工子公司韩国造船海洋（KSOE）表示，其研制的船用固体氧化物燃料电池（SOFCs）动力系统已获得DNV GL 原则性认可（AIP）。据悉，该动力系统可以使用在阿芙拉型油船上，当SOFCs动力系统完全取代内燃机时，其发电效率可提高43%。此外，KSOE通过进一步优化燃料电池动力系统的集成设计和船上布局，其空间利用率提高了12%。

该燃料电池动力系统可以减少40%的温室气体排放，大大降低硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放。韩国媒体“亚洲经济”报道称，固体氧化物燃料电池可直接将燃料转化为电能而无需燃烧，具有较高的综合热效率和动力效率，具有长期稳定性及燃料灵活性强、排放小、成本相对较低等特点，其在所有燃料电池技术中潜力最大。

其实，包括现代重工在内的韩国三大船企，近年来都加大了环保型船舶动力系统的研发力度，以期以高效的固体氧化物燃料电池取代所有现有的主机和发电机，以满足国际海事组织2030年和2050年环保目标，并以此获得更多订单。除了现代重工，韩国三星重工也在燃料电池动力船领域频频发力。今年年中，三星重工与美国燃料电池制造商Bloom Energy签署协议，表示将“在全球首次实现SOFCs的商业化”，计划在2022年之前研发成功船舶高效燃料电池系统核心技术，应用于LNG运输船及穿梭油船。而韩国大宇造船海洋则积极开发船用锂离子储能系统。今年2月，该公司与韩国韩华防务公司（Hanwha Defense）签署了一项协议，合作开发可使船舶节省燃料并减少温室气体排放的锂离子储能系统。