随着鼎一投资出资重整，如今又获中远海运集团的援手，国内最大的内贸液货民营船东丰海海运“重获新生”。

丰海海运与中海化运签署租船协议

11月10日，东莞市丰海海运有限公司与中海化工运输有限公司在上海签署“丰海系船舶期租协议”，将丰海海运旗下两艘内贸沿海化学品船期租给中海化运。

鼎一投资董事长郑华玲带领丰海海运管理团队与上海中远海运董事长兼总经理赵邦涛以及上海中远海运副总经理、中海化运董事长顾宇民、中海化运总经理袁晓林等举行友好会谈，就双方进一步开展合作进行积极、深入的探讨。上海中远海运副总经理、中海化运董事长顾宇民、宁波鼎一资产管理有限公司董事总经理、丰海海运执行董事兼总经理宋玲玲分别代表双方在协议上签字。

这份协议的签订为两家公司未来的合作奠定了坚实的基础。根据协议，中海化运将凭借期租的丰海系化学品船运力优势，抓住市场机遇，合理分布运力配置，保障东北至华东航线运力稳定性，整体提升中海化运船舶运营效率和市场竞争力，稳定收益，提前布局为明年市场发展做好准备。

丰海海运曾是国内内贸液货民营船东，在2018年破产。随后，百亿级特殊机遇基金鼎一投资作为重整投资人参与丰海海运破产重整。今年2月初正式裁定批准丰海海运重整计划后，鼎一投资派驻管理团队进驻公司，全面介入公司运营，和多个租家紧密合作。此次与中海化运的船舶租赁合作，是破茧重生后的丰海海运在市场上的一次重大突破和探索。

据了解，中海化运（原上海金海船务贸易有限公司）成立于1988年12月，是我国第一家专门从事散装化学品国际、国内运输的船公司，也是中远海运集团内唯一散装液体化学品运输船公司，具有30多年专业化学品船队运营管理经验。中海化运主营东南亚、东北亚外贸，内贸沿海航线，是上海中远海运“十四五”战略发展规划中液化储运主业产业链核心突破的中坚力量。

上海中远海运董事长赵邦涛对丰海海运公司的重获新生表示祝贺，对双方的后续合作表示期待。此次船舶期租协议的签署，将进一步推动双方增进共识、凝聚合力，在更广领域、更深层次、更高水平上互相协同，互惠共赢。

国内液货运输最大民营船东重组后获新生

据了解，东莞市丰海海运有限公司于2004年经交通部批准成立，专门从事国际、国内沿海及国内沿海港口至港澳航线的液货航运业务。作为国内液化运输领域最大的民营船东，在内贸沿海跨省化学品运力市场占有10%的份额，在“远东-东南亚-南亚-中东”航路服务市场也具有一定影响力。

由于无法按时到期偿还债务，丰海海运在2018年9月宣布破产。2019年12月，丰海海运重整案第四次债权人会议首场会议召开，鼎一投资旗下的宁波合疆投资合伙企业（有限合伙）与上海传铂资产管理有限公司联合体投资方案以综合性优势在四家意向投资人的投资方案中脱颖而出。

今年2月，鼎一投资宣布，丰海海运破产重整案尘埃落定，重组投资人最终花落鼎一投资。重组方案实施后，鼎一投资旗下宁波合疆将全资控股“重获新生”的丰海海运公司。此举也标志着中国内贸液货运输最大民营船东正式宣告易主。

鼎一投资是国内知名的困境资产投资机构，成立于2015年，目前管理规模近百亿元，通过资产收购、破产重组、债转股等多种投资方式已完成逾百亿元的困境资产投资。由于专业度高，涉足船运领域的市场化特殊机遇基金相对较少，而鼎一投资控股丰海海运则是近年来国内相关领域最大的一笔投资。

鼎一投资认为，液货航运领域技术密集型和资金密集型特点，近年来产业呈现向规模企业龙头企业优势集中的态势。同时，随着我国对于环保、安全、规范运营等方面标准的提高，使得行业供给缺口明显扩大，行业领先企业具发展前景。

鼎一投资预计，随着一大批炼化企业陆续投产，国内沿海液体化学品运输量将大大增加，但运力供需严重倒挂，存在巨幅缺口。作为液货航运龙头，丰海海运船队中的船舶船龄在10年以下，船型为8000载重吨至2.7万载重吨的较大船型，更加符合大型炼化企业主力货主的运输需求。这也是鼎一投资看好并控股丰海海运的原因。

根据鼎一投资的计划，在重整后的丰海海运经营管理进入正轨、产生稳定经营现金流后，鼎一投资将利用自身在航运金融领域的资源，争取五年内再次扩大丰海海运的运力规模，收购或新造内贸化学品船，重塑丰海海运内贸液化品航运龙头企业的地位。

据国际船舶网了解，丰海海运目前拥有可运营船舶共28艘，总运力达到29.87万载重吨，其中油品船5艘，载重7,015吨至7,075吨，可运营国内航线；化学品船23艘，载重6,000吨至27,000吨，11艘化学品船可运营国际航线，12艘化学品船可运营国内航线，所有的化学品船均为化学品、油品两用船。