面对国内融资渠道缺乏和欧洲银行“隐退”，一些中东船东开始寻找替代性融资方案。而亚洲正成为他们的资金来源。

干散货船东Tomini Shipping就是这样一家公司，它成功地通过亚洲金融渠道为自己的新造船获得融资。

该公司首席执行官Nitin Mehta曾是一名航运银行家。他认为，Tomini在借款方面的保守做法，是该公司能够获得融资的原因之一。在为新造船寻求融资时，Tomini往往会广撒网。“尽管耗时长但行得通，因为新造船融资对时间的敏感度并不如二手船那般。”

实际上，Tomini最近几艘新造船都是通过中国租赁公司融资的，Nitin Mehta表示，与传统银行相比，中国租赁公司更便宜、更容易打交道。

他进一步解释道，近几个月来，中国的租赁公司缩减了业务规模，但传统的中国银行仍对贷款持开放态度。他形容这些银行“相当灵活”。

“我们从中国获得了非常有吸引力的利率”，他指出，“因为我们用自有资金支付了一艘船的很大一部分费用，所以我们只要求船价的50%-60%的贷款”。

Tomini近期还从一家台湾银行获得了融资额度。

类似地，阿曼航运（Oman Shipping，OSC）首席财务官Michael Jorgensen表示，他的公司尝试了多种金融产品，而且由于船队多样性，这些产品表现良好。

他强调，不同的船型需要不同的解决方案。

Michael Jorgensen透露道，尽管一些地区收紧流动性，OSC已经成功地为其8家散装货船和3艘VLCC找到了融资。

DNB Markets董事总经理兼亚太地区主管Joachim Skorge认为，中东船东在另类融资市场和直接融资市场有更多的融资机会。

他表示，“我们发现，中东有许多的优质公司适合另类融资。”

“从投资者的角度来看，航运业仍然落后，但我们看到有更多投资者在关注航运和能源行业的价值机会。”