11月份是四季度关键的一个月，而坞期节点能否顺利完成，直接影响着后续产品船的交付节点。黄埔文冲造船三部（黄船海工）全体员工大干四季度的决心不变，斗志昂扬，在各部门的齐心协力下，造船三部11月产品船出坞、下水喜获丰收。

1、高效模拟  推进H5620、H5621半船搭载

为不断提高12万吨系列散货船的搭载精度和搭载效率，减少龙门吊等核心资源的占用时长，提升原始坡口保留率和无余量搭载率等指标，技术工法部响应公司降本增效的号召，积极开展模拟搭载工作，助力快速无余量搭载，在H5620、5621艉半船搭载过程中成果显著。

据统计，H5620艉半船模拟预修286米，前坞次H5618船修割653米，搭载修割减少56.2%；H5621艉半船模拟预修171米，前坞次H5619船修割619米，搭载修割减少72.4%。

∆  总段零修割样图

2、水平船台900吨吊机  促成上建完整性吊装取得佳绩 

H5545船吸取2750TEU集装箱船前面三艘船上建建造经验，结合水平船台900吨龙门吊的优势，在公司领导统筹下，相关部门集思广议，经过多方论证，将2750TEU系列船上建（共8层）由原策划2个总段吊装优化为1个总段吊装，化整为零的做法，大大减少了搭载后结构、管路、涂装工作。

H5545上建吊装完整性：上建动火完，上建管路报验完，电缆敷设完，门窗冲水完，6层涂装完，6层绝缘敷料完，4层封板完，上建外板涂装完。

∆  H5545上建吊装

3、水平船台  产品船（H5545）首次半船移船

11月，水平滑道迎来首次移位产品船的节点，由于H5545船尾部线性大，对于整个移船工作都是新的挑战，需对移船工装-滑道梁进行改装加固，还需制作37套移船工装配合坐墩，防止尾轴下沉。

为确保移船工装按时完成，支持作业区连夜安排了20人通宵直落，8小时完成滑道梁下增加130条大圆管的任务。同时，该船37套移船工装的制作也为以后整船上泊打下基础。

∆  H5545半船移位

4、船坞内H5553、E31出坞、H5620、H5621半船起浮

为全力冲刺今年的生产任务，造船三部各部门齐心协力，奋力拼搏，确保11月坞次的顺利完成。11月27日，船坞内H5553、E31出坞、H5620、H5621半船起浮。

E31一次舾装过程中，深中通道项目组优化了止水带安装工装，相比E32管节60个小时的安装时间，E31缩短到26小时，降低了龙门吊的使用资源。

11月10日至11月13日，H5553船船东项目组安排探伤专家进厂进行为期4天的焊缝超声波探伤抽查，现场共抽查50处，覆盖了甲板、外板、内壁板、内底板等全部重要部位的搭载焊缝，共进行探伤52.1米，合格51.14米，合格率达到98.16%。H5553质量抽检合格率高，为按时出坞提供了保障。

∆  11月出坞节点

5、E30举行下坞仪式

据悉，12月2日，E30管节第一个小节段进坞，开始搭载作业。E30管节计划明年1月份交付S08标，是深中通道项目组建造的第三个非标管节，在吸取前期管节的建造经验上，项目组必将芝麻开花节节高。

06 多方保障  H5552顺利下水

保障部提前做好过驳下潜调载表、重量分布图、小车承重图等准备工作，细心严谨的做好每一个操作步骤，克服黄船030与码头路轨对不齐、移船小车液压油管长度不够等难题，为室内船台产品船首次下水做好了设备保障。

H5552船比030驳船长约25米，为保证H5552船顺利下水，技术工法部在船体搭载前就开始认真策划移船钢支架的布置方案，认真核实030船的轨道长度，保证制定出最优的移船钢支架布置方案。

搭载部提前策划、布置，从下水方案的制定到过驳梁的制作安装，从黄船030浮驳86个墩位、430块墩木的绑扎到浮驳下潜、H5552船带缆下水靠码头，无一不体现了部门团队协作、奋勇拼搏的精神。

∆  H5552成功过驳黄船030

一系列生产节点的实现，离不开各部门的共同努力。大家任劳任怨，加班加点，克服了重重困难，为大干四季度，完成今年生产任务创造了条件。