在12月2日面向投资者举行的网络会议上，全球性的矿业公司淡水河谷提出，将助力国际海事组织实现其减排目标，即到2030年和2050年将排放强度在2008年的基础上分别减少40%和50%。该公司与来自不同行业的企业合作创建了“生态航运计划”，共同推进各种旨在减少铁矿石海运排放的项目。其中一个项目是在超大型矿砂船（VLOC）上使用旋转帆技术，这可以节省多达8%的燃料，每艘船每年可减少多达3500吨二氧化碳当量的排放。

船队在航运市场上能效最高

目前，淡水河谷承租的船队是航运市场上能效最高的。2018年以来，淡水河谷使用载重量分别达到40万吨和32.5万吨的第二代Valemax和 Guaibamax来运输铁矿石，两种船型与建于2011年的18万吨海岬型船相比，可减少高达41%的二氧化碳排放。2011年是第一代Valemax投入运营的年份，当时公司将海岬型船作为对比参考。

据了解，第二代Valemax和Guaibamax在设计中预留了未来改装使用液化天然气（LNG）的空间，在液化天然气系统安装完成后，两种船型有可能进一步减排 23%。淡水河谷还在开发使用包括甲醇和氨气在内的替代燃料方案。初步评估表明，两种船型的减排范围可能在40%和80%之间。淡水河谷的计划是，一旦当前存在于技术和法规方面的不确定性得到消除，这些多燃料船将随时准备采用最适合的燃料方案。

2035年将产生于客户和供应链的净排放减少15%

在此次网络会上，淡水河谷提出，到2035年将产生于客户和供应链的净排放减少15%。该目标以2018 年作为基准年，这一年来自淡水河谷价值链上的排放量为5.86亿吨二氧化碳当量。该公司预计，这一排放量到2035年将减少至4.96亿吨二氧化碳当量，较2018年的排放水平减少9000万吨二氧化碳当量——根据国际能源署数据，这相当于智利在2018年全年的排放量。

这一减排目标已将2022年底铁矿石产能达到4亿吨的因素考虑在内。这一目标符合《巴黎协定》提出的到本世纪末将全球升温幅度控制在2摄氏度内的宏伟目标。淡水河谷将凭借高品位产品组合和创新技术实现“范围三”减排目标，这些产品和技术可为减少价值链中的碳排放提供解决方案。

淡水河谷将通过合作开发低碳技术进一步推动价值链减排，尤其是与钢铁行业的客户开展合作。考虑到淡水河谷的森林项目以及碳信用市场的准入可能，基于自然的解决方案也将在这一过程中起到重要作用。目前，淡水河谷在世界范围内助力保护了超过100万公顷森林。该公司计划到2030年将恢复和保护的森林面积再增加 50 万公顷。淡水河谷近期加入了“扩大自愿碳市场工作组（Taskforce on Scaling Voluntary Carbon Markets）”，该工作组将全球 40 多位领导者聚集在一起，旨在建设自愿碳市场的能力，以此作为应对气候变化的结构化和可行的替代方案。

“这一减排议程是磋商后的结果，符合社会对气候变化的实际需求。”淡水河谷首席执行官柏安铎Eduardo Bartolomeo）先生表示，“我们初步预计，淡水河谷有能力通过我们的产品组合来达成减排目标中的25%，这是我们有别于全球竞争对手之处。”

实施巴西最大太阳能项目之一

除宣布减排目标外，淡水河谷还向投资者宣布将实施“塞拉多骄阳”项目，这是巴西国内最大的太阳能项目之一，其装机容量达到 766 兆瓦。该项目计划于 2022 年 10月在米纳斯吉拉斯州雅伊巴市投产，其发电量将满足淡水河谷 2025年电力需求的13%，并有望在投产后将年度用电成本减少7000万美元。

对新太阳能发电厂所做投资是淡水河谷于今年5月宣布的20亿美元投资中的一部分，公司的目标是到2030 年将直接和间接排放减少33%，到2050年实现碳中和。淡水河谷同时还宣布了新投资项目的内部碳定价为50美元/吨二氧化碳当量。

为指导气候变化委员会实施并交付项目，淡水河谷成立了“低碳论坛小组”，该小组由首席执行官亲自领导，成员包括 6 位执行官及其团队。这清楚表明了公司高层对气候变化问题的参与度，有助于监测公司承诺的落实进度，不断推进气候变化议程。

此外，淡水河谷正使用边际减排成本曲线对超过 35 个项目加以分析。边际减排成本曲线这一工具按照成本和减排潜力对项目进行分类，使公司能够基于成本有效性做出决策。

这些项目包括在基本金属领域使用生物柴油、提高能源效率、实现矿山和铁路的电气化、在球团厂利用生物燃料替代煤炭以及使用可再生能源等。今年9月以来，淡水河谷一直在对一种 100%使用电池供电的新型调车机车进行测试，测试地点位于巴西圣埃斯皮里图州维多利亚市的图巴朗运营区。而在集中了淡水河谷主要基本金属矿区的加拿大，已有 25辆电动卡车在地下矿投入运营，公司目标是到2021年将电动卡车规模增加至40辆。