韩国倾覆汽车运输船“Golden Ray”号打捞工作完成重要里程碑，首个分段已经切割并由驳船运走。

11月30日，救援人员使用超高分子量聚乙烯吊索吊起了切割好的首个分段。目前，这个分段已经装载到驳船“JULIE B”号上，将运输至指定地点进行适航固定。“JULIE B”号具备减轻污染和自我围护能力，还配备了定制制作的框架以精确容纳“Golden Ray”号首个分段。

美国圣西蒙斯海峡事故响应联合指挥部公布了几张行动中的照片，从吊装过程中拍摄的照片可以看出，被切割的船体分段仍然堆放着数十辆被压碎的汽车。

美国海岸警卫队联邦现场协调员Efren Lopez表示：“这是我们在清除工作中的第一个重要里程碑。我们验证了整个残骸清除方法，同时我们继续完善我们的策略，以提高接下来六次切割的效率。”

“Golden Ray”号的残骸清除工作是美国历史上规模最大的海上打捞行动之一，使用重型双体船“VB-10000”号通过一条钻石形切割链来切割船体，进行7次切割将沉船分为8个分段，每个分段重约2700至4100吨，由“VB-10000”号吊装至驳船上，然后运送到经过认证的回收设施进行进一步拆除和回收。

今年7月，“Golden Ray”号的残骸清理工作曾一度暂停，理由是新型冠状病毒疫情和飓风季带来的双重挑战，当时有至少10名现场工作人员确诊感染。10月，由于“VB-10000”号系泊系统出现问题，切割和吊装工作不得不继续推迟，直到11月7日才启动残骸切割。

据了解，“Golden Ray”号是一艘71178 载重吨汽车运输船，该船总长199.9米，型宽35.4米，最大吃水10.6米，由现代尾浦造船建造，于2017年交付。去年9月8日凌晨，现代集团旗下物流企业Hyundai Glovis一艘7700CEU汽车运输船“Golden Ray”号在美国圣西蒙斯海峡发生船体侧翻，当时船上载有约4200辆汽车。“Golden Ray”号倾覆地点水深为11米。在事故发生超过30小时后，船上24名船员全部获救。

由于所调动资源的规模有限，“Golden Ray”号的善后处理工作极为缓慢。参与救捞工作的海事专家确认，不可能在完全完好的状态下安全扶正并打捞“Golden Ray”号，美国救捞部门因此决定在圣西蒙斯海峡原地拆解来移除所有的船体、部件和货物。为了保护环境免受污染和碎屑的侵害，联合指挥部在今年2月下旬开始在沉船周围建设环境保护屏障。

“Golden Ray”号的打捞是美国历史上最复杂的船舶应对措施之一。此前，北英保赔协会（North P&I）曾估计“Golden Ray”号的索赔金额预计将超过4亿美元，是国际保赔集团（International Group of P&I clubs）处理过的最大索赔案之一。这一成本比最初估算的2亿美元翻了一番。