在中韩造船业超大型集装箱船的订单争夺战中，面对韩国船企的“攻击性营销”，地中海航运最终将总价值6艘23000TEU超大型集装箱船总计9亿美元订单交给了3家中国船企。

据外媒消息，全球第二大集运公司地中海航运已经选择了中国船舶集团旗下的沪东中华、江南造船以及一家民营船厂，三家船厂将各建造2艘配备脱硫装置的23000TEU集装箱船。新船计划从2023年开始陆续交付，每艘造价约为1.45亿美元至1.5亿美元。

地中海航运最初在今年10月传出将订造23000TEU超大型船的消息，并为此寻求中国金融机构的融资。有消息称，包括交银租赁在内的一些中国融资租赁公司将为这批新船提供资金。

地中海航运此前一直“偏爱”韩国船企，去年地中海航运在大宇造船订造了5艘 23000TEU集装箱船，每艘造价约为1.52亿美元，计划在2021年交付，同样配备脱硫装置。去年7月，三星重工已经率先交付了全球第一艘23000TEU级超大型集装箱船——为地中海航运建造的“MSC Gulsun”号。

如果这笔订单得以正式敲定，这将是中国民营船企首次建造23000TEU超大型集装箱船。在此之前，中国曾接获23000TEU集装箱船的全部是国营船企。

另一方面，沪东中华和江南造船在23000TEU超大型船建造领域则有着丰富的经验。两家船厂曾于2017年获达飞轮船9艘LNG动力23000TEU船订单，2019年又接获长荣海运总计10艘23000TEU船订单中的4艘。

自今年下半年以来，随着运价上涨给集运公司带来强劲收益，越来越多的集运公司开始重返新造船市场。赫伯罗特重启了上半年一度搁置的订造计划，据传将在本月与韩国大宇造船签署6+6艘23000TEU双燃料超大型集装箱船建造合同，每艘造价仅1.65亿美元。

韩媒透露，为了争抢订单，韩国船企已经展开了“攻击性营销”，不断降低造船报价，在中高端船型市场与中国“血拼”。在此次赫伯罗特超大型集装箱船的订单争夺战中，大宇造船每轮报价都提出了比中国沪东中华和江南造船更低的价格，最终抢走了订单。

近年来，中国船企在超大型集装箱船领域的市场份额不断增加。除了沪东中华和江南造船之外，今年东方海外在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造了总计12艘23000TEU船，标志着23000TEU超大型集装箱船建造阵营又新增了两家中国船企。随着集装箱船市场将迎来新一轮“订单潮”，未来中韩两国将在这一船型领域展开全面竞争。