日前英国劳氏日报发布了2020年十大海事技术引领者排名，让我们一起来看看今年各大海事技术提供商在疫情之下表现如何。

01 Uwe Lauber, 曼恩能源解决方案

(MAN Energy Solutions)

曼恩能源解决方案通过加快从主机制造商到船舶技术解决方案提供商的转型，应对了严峻的经济形势。其首席执行官Uwe Lauber表示，要恢复疫情前的业务水平可能还需要三年时间。

2020年，该公司与行业利益相关者联合建立了Maersk Mc-Kinney Moller零碳运输中心，此举与该公司战略一致。曼恩能源解决方案还牵头开展了船用两冲程氨燃料发动机的研发工作，预计将在2024年开发出这款发动机。此前，该公司也对甲醇、乙烷和液化石油气驱动的发动机进行了研究。

02 Juha Koskela, ABB船舶与港口事业部

(ABB Marine & Ports)

过去十年间，ABB与海工和邮轮行业一直保持紧密合作，为行业带来了多项技术，现在Juha Koskela聚焦三个概念：电力推进，数据驱动的数字辅助决策和集成解决方案。

2020年，该公司的服务咨询和业务量达到了“前所未有的水平”，尤其是在远程监控和诊断方面。

2020年11月，ABB与大宇造船签署了一份合同，为六艘新造液化天然气运输船提供最大的Azipod推进装置。在此之前，该公司还获得了穿梭油轮电池技术合同、渡轮混合动力推进合同以及与Hydrogènede France合作的深海船舶燃料电池技术项目。

03 Klaus Heim, 温特图尔(WinGD)

总部位于瑞士的中船温特图尔于2020年发布了双燃料低速X92DF发动机，这是大型和超大型集装箱船上使用的最大同类型发动机。除常规重燃油和柴油外，该推进系统还适用于LNG燃料。

该公司还推出了iCER（废气再循环智能控制）技术，在X-DF发动机中使用LNG时，甲烷排放量可减少50％，燃油消耗降低3％-5％。该公司相信“2050年后，这款内燃机将成为商船的主要动力来源，继续发挥重要作用”。

04 Ronald Spithout, Inmarsat Maritime

疫情带来的健康危机极大地提高了行业在船员福利和船舶性能解决方案方面对连接的需求。为此，移动卫星通信提供商Inmarsat Maritime削减了40000艘船舶的语音通话费用。年中，该公司开始与船员医疗保健专家和软件平台提供商合作，为1000多艘船舶提供免费的视频通话服务。

在Inmarsat Maritime计划于2023至2024年发射的7颗新卫星中，有一颗是专门为北极地区设计的高通量卫星。

2020年该公司还达成了协议，将接管澳洲卫星通讯公司Speedcast的Fleet Xpress、FleetBroadband和Fleet One等服务合同。

05 Jaakko Eskola, 瓦锡兰(Wärtsilä)

2020年瓦锡兰将其海上业务分为三个部门，重点聚焦动力、系统和航程（导航、船舶运营、培训）。每个部门都有各自的领导。

首席执行官Jaakko Eskola告诉投资者，疫情严重打击了设备和服务的销售。海工和邮轮订单疲软加剧了设备供应商之间的合同竞争。对此，瓦锡兰计划提供“整体解决方案”，而非单件设备。

瓦锡兰开拓的LPG燃料供应系统正在某大型燃气运输船上进行海试。

现任沃尔沃汽车部门总裁HåkanAgnevall将于2021年初接替Jaakko Eskola的职位。

06 Egil Haugsdal, 康士伯海事

(Kongsberg Maritime)

康士伯海事采取了多元化战略来应对2014年海工业的崩溃。随着疫情的爆发抑制了2020年的投资决策，该公司这些年的战略得到了回报。

康士伯在商船、渔业和海工领域的新造船和改造市场订单依然雄厚，能够提供智能数据和分析、远程控制、电气化和储能解决方案等服务。成功的案例包括为芬兰渡轮提供的创新推进和操纵系统；为某大型石油公司制定和调整优化软件；推出发动机和其他机械的健康管理系统。

罗罗海事现已完全整合到康士伯海事业务中。

07 Ka Sam-hyun, 韩国造船与海洋工程

(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)

韩国造船与海洋工程公司(KSOE，以前的现代重工)、现代尾浦造船厂以及现代Glovis公司推出了一种双层结构的真空绝热罐，能够最大程度地减少运行过程中的氢气蒸发。氢气将被压缩至1/800，然后在-253摄氏度下液化，这需要先进的低温技术来保存。KSOE在现代尾浦的设计基础上开发了这一处理系统。

08 Mike Konstantinidis,

METIS Cyberspace Technology

METIS于2016年在雅典成立，旨在利用机器学习和人工智能来处理船舶生成的数据。

通过监控和分析船舶性能，该公司使船东和管理者能够计划和优化航线、预测油耗、优化燃油加注、符合法规要求以及报告排放。

2020年，METIS达成了为Inmarsat的Fleet Data服务客户提供专用应用程序的协议。该公司还推出了一个软件模块，能够使用外观丰富的仪表板来监控和跟踪租船合同的履行情况。

METIS首席执行官Mike Konstantinidis曾任希腊企业软件解决方案提供商SingularLogic的国际业务发展总监。

09 Morten Fon, Jotun

Jotun的创新HullSkater机器人技术于2020年初推出。该机器人通过4G网络连接进行控制，可根据船舶时间表和数据分析来清除生物污损并检查船体。

该技术由Jotun与康士伯合作开发，能够提高船舶性能并减少排放。第一份商业合同来自地中海航运公司的14000 teu集装箱船 MSC Eva。

污损会加长检查和清洁造成的停工时间，增加燃料成本和排放量，并且可能破坏定期租船合同对船舶航速的要求。保持船舶涂层不受污染也将成为脱碳议程的一部分。

10 Martin Whitmarsh,

BAR Technologies

赢得奥运金牌的游艇驾驶员Sir Ben Ainslie是重新启动商船风帆技术的一大推动力。BAR Technologies的WindWings是高度为45米的大型实心机翼，能够安装在散货船甲板上。该技术得到了嘉吉海运主管Jan Dieleman的支持。

BAR Technologies表示，利用风能可使船舶的二氧化碳排放量减少30％。首艘运用WindWings的船舶预计可在2022年下水。其董事长Martin Whitmarsh表示，嘉吉的支持是该公司向前迈出的重要一步。